Kunne DU finde på at købe en Elbil

[AU-R8]

Har været ude i en Taycan Turbo S i dag. Den er meget hurtig

39691B0A-7990-462E-8C91-9719EA1D3B00.jpeg (394.77 KiB) Vist 1151 gange

[Roeden]

Er du på vej fra Etron til taycan?
Roeden

[KBoesen]

Problemet med det er jo, man så skal modregne fradragene. Og det bliver lidt svært for den almindelige borger. Skat synes bare ikke det skal være nemt at hente bil i udlandet.

Enig, det kan være svært men pt. er reglen, at har bilen haft en nypris på 400 eller derunder, skal du betale 0,- i afgift ved import af en brugt. Så det er rimeligt til at regne med.

Det er først når vi snakker over 400 i nypris, tingene bliver en sjat bøvlet, men jeg har da forsøgt mig nogle gange og så længe vi snakker ren el, er det nogenlunde at regne med - plugin hybrider er virkeligt omstændigt.

Bare vær klar over det er både selvanmeldere og skats egne vurderinger. Dvs. tag ofte de billigste vurderinger med et gran salt, det er lykkeriddere der malker vores statskasse.

Jeg siger ikke, at det ikke forekommer mere, men SKAT har virkelig strammet op(læs; ansat knapt 100 mand) over det sidste halve år, så alle de forskellige tryllekunstnere der har været, er stort set forsvundet, da næsten ALT bliver tjekket.

[claussor]

Problemet med det er jo, man så skal modregne fradragene. Og det bliver lidt svært for den almindelige borger. Skat synes bare ikke det skal være nemt at hente bil i udlandet.

Enig, det kan være svært men pt. er reglen, at har bilen haft en nypris på 400 eller derunder, skal du betale 0,- i afgift ved import af en brugt. Så det er rimeligt til at regne med.

Det er først når vi snakker over 400 i nypris, tingene bliver en sjat bøvlet, men jeg har da forsøgt mig nogle gange og så længe vi snakker ren el, er det nogenlunde at regne med - plugin hybrider er virkeligt omstændigt.

Bare vær klar over det er både selvanmeldere og skats egne vurderinger. Dvs. tag ofte de billigste vurderinger med et gran salt, det er lykkeriddere der malker vores statskasse.

Jeg siger ikke, at det ikke forekommer mere, men SKAT har virkelig strammet op(læs; ansat knapt 100 mand) over det sidste halve år, så alle de forskellige tryllekunstnere der har været, er stort set forsvundet, da næsten ALT bliver tjekket.

Det er meget langt fra alt der bliver tjekket. Der er stadig masser af lykkeriddere desværre. Men ja de har rekrutteret kraftigt.

[Dakota]

Problemet med det er jo, man så skal modregne fradragene. Og det bliver lidt svært for den almindelige borger. Skat synes bare ikke det skal være nemt at hente bil i udlandet.

Enig, det kan være svært men pt. er reglen, at har bilen haft en nypris på 400 eller derunder, skal du betale 0,- i afgift ved import af en brugt. Så det er rimeligt til at regne med.

Det er først når vi snakker over 400 i nypris, tingene bliver en sjat bøvlet, men jeg har da forsøgt mig nogle gange og så længe vi snakker ren el, er det nogenlunde at regne med - plugin hybrider er virkeligt omstændigt.

Okay, så lad os tage et eksempel. Man kigger på en Tesla Model S 90D fra 2016. Den havde en nypris på ca 1 mio i følge Bilbasen og 750K i følge Skat (allerede der, så går det galt). Kigger man så på tidl. vurderinger på DMR, fremgår det at afgiften vurderes til et sted mellem 350K og 400K og så er der en modregning. Hvis vi tager nogle eksempler, ser det sådan ud:

Eksempel #1
Afgiftspligtig værdi: 358.618,00 kr.
Fradrag for boandel: 0,00 kr.
Fradrag for ikke-afgiftspligtigt udstyr: 0,00 kr.
Nypris inkl. udstyr/moms/afgift: 755.600,00 kr.
Handelspris inkl. afgift: 495.452,00 kr.
Registrerings­afgift: 389.796,00 kr.
Modregning ved nedvejning eller lignende: -338.065,00 kr.

Eksempel #2
Afgiftspligtig værdi: 365.359,00 kr.
Fradrag for boandel: 0,00 kr.
Fradrag for ikke-afgiftspligtigt udstyr: 0,00 kr.
Nypris inkl. udstyr/moms/afgift: 822.100,00 kr.
Handelspris inkl. afgift: 504.900,00 kr.
Registrerings­afgift: 397.751,00 kr.
Modregning ved nedvejning eller lignende: -342.767,00 kr.

Det vil sige en reel afgift på ca. 51-55.000 kr. Spørgsmålet er om der overhovedet er hjemmel til at opkræve denne afgift på disse biler, med udskydelsen af indfasningen af den skalerede afgift? Er der nogensinde nogen, der har udfordret det i Landsskatteretten? Det virker helt arbitrært og absurd, at man kan opkræve 400K i registreringsafgift og så modregne 85% af beløbet igen.

[KBoesen]

Jeg skal ikke gøre mig til dommer over, hvad der holder i retten eller ej, men det er nu engang sådan at de regner den ud og det korrekt at antage en afgift i det leje på sådan en kasse.

[claussor]

Problemet med det er jo, man så skal modregne fradragene. Og det bliver lidt svært for den almindelige borger. Skat synes bare ikke det skal være nemt at hente bil i udlandet.

Enig, det kan være svært men pt. er reglen, at har bilen haft en nypris på 400 eller derunder, skal du betale 0,- i afgift ved import af en brugt. Så det er rimeligt til at regne med.

Det er først når vi snakker over 400 i nypris, tingene bliver en sjat bøvlet, men jeg har da forsøgt mig nogle gange og så længe vi snakker ren el, er det nogenlunde at regne med - plugin hybrider er virkeligt omstændigt.

Okay, så lad os tage et eksempel. Man kigger på en Tesla Model S 90D fra 2016. Den havde en nypris på ca 1 mio i følge Bilbasen og 750K i følge Skat (allerede der, så går det galt). Kigger man så på tidl. vurderinger på DMR, fremgår det at afgiften vurderes til et sted mellem 350K og 400K og så er der en modregning. Hvis vi tager nogle eksempler, ser det sådan ud:

Eksempel #1
Afgiftspligtig værdi: 358.618,00 kr.
Fradrag for boandel: 0,00 kr.
Fradrag for ikke-afgiftspligtigt udstyr: 0,00 kr.
Nypris inkl. udstyr/moms/afgift: 755.600,00 kr.
Handelspris inkl. afgift: 495.452,00 kr.
Registrerings­afgift: 389.796,00 kr.
Modregning ved nedvejning eller lignende: -338.065,00 kr.

Eksempel #2
Afgiftspligtig værdi: 365.359,00 kr.
Fradrag for boandel: 0,00 kr.
Fradrag for ikke-afgiftspligtigt udstyr: 0,00 kr.
Nypris inkl. udstyr/moms/afgift: 822.100,00 kr.
Handelspris inkl. afgift: 504.900,00 kr.
Registrerings­afgift: 397.751,00 kr.
Modregning ved nedvejning eller lignende: -342.767,00 kr.

Det vil sige en reel afgift på ca. 51-55.000 kr. Spørgsmålet er om der overhovedet er hjemmel til at opkræve denne afgift på disse biler, med udskydelsen af indfasningen af den skalerede afgift? Er der nogensinde nogen, der har udfordret det i Landsskatteretten? Det virker helt arbitrært og absurd, at man kan opkræve 400K i registreringsafgift og så modregne 85% af beløbet igen.

750k ifølge skat? Det er ifølge vurderingerne du mener? De er lavet af selvanmeldere de fleste af dem dvs. Du kan ikke forvente info er korrekt. Det er en måde at slippe i afgift på. Hvis du vil lave det helt korrekt, skal du tage nyprisen fra det år din egen bil er registreret første gang. Nypris kan sagtens svinge pga. afgift. Og husk ekstraudstyr.

En Golf GTE I de første årgange er lige så dyr i afgift som en fra 2017-18, trods lavere handelspris da nypris var højere.

[Realtor]

Det passer da meget godt på de Teslaer - Det er vel handelspriser på ca. 450-500k og de koster jo fra ca. 55k euro i tyskland.

Apropos Tesla, så snakkede jeg med en som havde bror der havde hentet en model S i norge for nylig da kursen var helt skudt, og selv med. told og moms, så var den endt i ca. 250k og skudt videre efter en uge herhjemme til 325k. Eneste udfordring var at den skulle hentes på havnen, da han ( køberen ) ikke måtte forlade havneområdet pga. corona

[Dakota]

Det passer da meget godt på de Teslaer - Det er vel handelspriser på ca. 450-500k og de koster jo fra ca. 55k euro i tyskland.

Apropos Tesla, så snakkede jeg med en som havde bror der havde hentet en model S i norge for nylig da kursen var helt skudt, og selv med. told og moms, så var den endt i ca. 250k og skudt videre efter en uge herhjemme til 325k. Eneste udfordring var at den skulle hentes på havnen, da han ( køberen ) ikke måtte forlade havneområdet pga. corona

Jeg kan simpelthen ikke se hvilken Tesla der koster 250K med 10% told og 25% moms. Selv ikke med en kurs på under 65. Så det tror jeg er en røver.

[Realtor]

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=180791168

Lad os så sige den handles til kr. 250.000nok. = 162.500 danske ved en kurs på 0,65

10% told så er den i 178.750 og med moms pålagt 223.437.

Der bør ikke komme afgift på den, pga. den er under 400k i værdi.


tager man den billigste 90D https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=180317987

400.000 nok = 260.000dk.

10% told så er den i 286.000 og med 25% moms 357.000.

I norge er el-biler jo fritaget for moms, og måske derfor casen ikke er helt dum.

[claussor]

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=180791168

Lad os så sige den handles til kr. 250.000nok. = 162.500 danske ved en kurs på 0,65

10% told så er den i 178.750 og med moms pålagt 223.437.

Der bør ikke komme afgift på den, pga. den er under 400k i værdi.


tager man den billigste 90D https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=180317987

400.000 nok = 260.000dk.

10% told så er den i 286.000 og med 25% moms 357.000.

I norge er el-biler jo fritaget for moms, og måske derfor casen ikke er helt dum.

Der vil komme afgift på den da det er nyprisen der afgør om der er afgift på eller ej. En Tesla 3 performance 3 år gammel der får en handelspris på 300.000 (tænkt eksempel) vil stadig have en afgift der skal betales da dens nypris i Danmark er omkring 500.000,-

Det er ikke de store beløb vi taler om typisk 20-60.000 for Teslaer fra 2015-2016 fx.

[Jannik]

Det her kommer den bank nok til at miste lidt forretning på.
Fint de har en holdning til det, men tror ikke det er den måde, man får folk over i biler, der ikke benytter fossile brændstoffer.

https://finans.dk/finans2/ECE12209198/b ... ctxref=ext

[DanielB12]

Det her kommer den bank nok til at miste lidt forretning på.
Fint de har en holdning til det, men tror ikke det er den måde, man får folk over i biler, der ikke benytter fossile brændstoffer.

https://finans.dk/finans2/ECE12209198/b ... ctxref=ext

Tværtom så vinder de nok på det, da alle de grønne tosser gerne vil støtte sådan noget diktatorisk fis.. Merkur har vidst altid været sådan en klima-kæledække.. Hvis du investerer via dem, skal det også kun være grønne virksomheder/papirer, og de stiller vidst også yderligere krav til boligrenoveringslån.

[Jannik]

Ja, det giver selvfølgelig noget medieomtale.
Men er de fleste af dem, der støtter den mere diktatoriske stil ikke bosiddende i storbyerne, uden behov for bil? Blot gæt fra min side.

[i-s]

Det her kommer den bank nok til at miste lidt forretning på.
Fint de har en holdning til det, men tror ikke det er den måde, man får folk over i biler, der ikke benytter fossile brændstoffer.

https://finans.dk/finans2/ECE12209198/b ... ctxref=ext

Hvor stor markedsandel har Mercur Andelskasse ?

[DanielB12]

Det her kommer den bank nok til at miste lidt forretning på.
Fint de har en holdning til det, men tror ikke det er den måde, man får folk over i biler, der ikke benytter fossile brændstoffer.

https://finans.dk/finans2/ECE12209198/b ... ctxref=ext

Hvor stor markedsandel har Mercur Andelskasse ?

Den er på størrelse med de lokale andelskasser, Møns bank, Lollands Banken etc.

[VWAU]

De mange lak- og rustproblemer der har været med Model 3, har Tesla åbenbart ikke lært så meget af.
Tesla Y-ejere i USA oplevet at lakken falder af plastdele inden for få måneder. Har Tesla glemt at bruge plast-primer?

[jespert]

E-tron GT er ikke uinteressant




Det er conceptbilen. Spændende hvor meget den kommer til at afvige. De regner med den bliver 2-300.000 billigere end Taycan. Dvs startpris 7-800.000.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jansom]

Det er godt nok en flot designet bil

[HansH]

Ja hold da op... den er godt nok najs !

Sådan lidt elementer fra Porsche og Aston Martin.. mest Porsche dog.. men virkelig vellykket !

[Martin1986]

Virkelig vellykket bil!

[majbom]

Jeg ku' fandme godt den dér!

[yBFoxb8N6P]

Flot bil, men den kan jo ikke køre 1200km på en opladning og fyldes op på 5min!

[Realtor]

den bagende er lige i skabet

[peter w]

Flot bil, men den kan jo ikke køre 1200km på en opladning og fyldes op på 5min!

Til gengæld ødelægger den ikke klimaet ...

[majbom]

Flot bil, men den kan jo ikke køre 1200km på en opladning og fyldes op på 5min!

Til gengæld ødelægger den ikke klimaet ...

Nej, på ingen måde. Fabrikken der bygger den, fabrikkerne der producerer alle delene og kulkraftværkerne der leverer strømmen udleder præcis 0 g. CO2

[Fonne]

Når man ser på hvor meget bil jeg kan få i en E-Golf lokker det godt nok, har dog svært ved at tage springet helt.

Lige nu har jeg en Peuogeot 208 BlueHDI der blev købt for at være billigt kørende (Diesel, afgift etc), og vores umildbare behov vil være følgende:

- Dagligt behov til arbejde = 50 km (25 km hver vej, primær motorvej)

- 1 besøg ved hendes familie hver måned = 250 km (125 km hver vej, primær motorvej)

- Primær weekendture: 100 km (50 km hver vej, primær landevej - Fx en tur til Blokhus)

Finder jeg en ældre E-Golf er det vel 130 km jeg skal forvente på en ladning også når der bliver koldt, og finder jeg en nyere er det nok nærmere de 200 km på en ladning - Lyder det helt skævt ?

[siccio]

Når man ser på hvor meget bil jeg kan få i en E-Golf lokker det godt nok, har dog svært ved at tage springet helt.

Lige nu har jeg en Peuogeot 208 BlueHDI der blev købt for at være billigt kørende (Diesel, afgift etc), og vores umildbare behov vil være følgende:

- Dagligt behov til arbejde = 50 km (25 km hver vej, primær motorvej)

- 1 besøg ved hendes familie hver måned = 250 km (125 km hver vej, primær motorvej)

- Primær weekendture: 100 km (50 km hver vej, primær landevej - Fx en tur til Blokhus)

Finder jeg en ældre E-Golf er det vel 130 km jeg skal forvente på en ladning også når der bliver koldt, og finder jeg en nyere er det nok nærmere de 200 km på en ladning - Lyder det helt skævt ?

Kender kun til modellen med største batteri, og 200 km ja det er deromkring du skal forvente. Lidt længere sommer temperature tænker 230-24 km er realistisk.
Igen kommer kørestil i spil, og nej ikke 200 km ved 130 zone på motorvej.
Til de daglige ture du nævner er e-Golf perfekt, dog den familie tur 2x125 km der bliver det lige snært nok.

[siccio]

Når man ser på hvor meget bil jeg kan få i en E-Golf lokker det godt nok, har dog svært ved at tage springet helt.

Admin kollega Tonny er i samme overvejelser, og har startet en tråd specifikt om e-Golf, blot til info..

viewtopic.php?f=2&t=150684

[cyberc]

Problemet med det er jo, man så skal modregne fradragene. Og det bliver lidt svært for den almindelige borger. Skat synes bare ikke det skal være nemt at hente bil i udlandet.

Enig, det kan være svært men pt. er reglen, at har bilen haft en nypris på 400 eller derunder, skal du betale 0,- i afgift ved import af en brugt. Så det er rimeligt til at regne med.

Det er først når vi snakker over 400 i nypris, tingene bliver en sjat bøvlet, men jeg har da forsøgt mig nogle gange og så længe vi snakker ren el, er det nogenlunde at regne med - plugin hybrider er virkeligt omstændigt.

Okay, så lad os tage et eksempel. Man kigger på en Tesla Model S 90D fra 2016. Den havde en nypris på ca 1 mio i følge Bilbasen og 750K i følge Skat (allerede der, så går det galt). Kigger man så på tidl. vurderinger på DMR, fremgår det at afgiften vurderes til et sted mellem 350K og 400K og så er der en modregning. Hvis vi tager nogle eksempler, ser det sådan ud:

Eksempel #1
Afgiftspligtig værdi: 358.618,00 kr.
Fradrag for boandel: 0,00 kr.
Fradrag for ikke-afgiftspligtigt udstyr: 0,00 kr.
Nypris inkl. udstyr/moms/afgift: 755.600,00 kr.
Handelspris inkl. afgift: 495.452,00 kr.
Registrerings­afgift: 389.796,00 kr.
Modregning ved nedvejning eller lignende: -338.065,00 kr.

Eksempel #2
Afgiftspligtig værdi: 365.359,00 kr.
Fradrag for boandel: 0,00 kr.
Fradrag for ikke-afgiftspligtigt udstyr: 0,00 kr.
Nypris inkl. udstyr/moms/afgift: 822.100,00 kr.
Handelspris inkl. afgift: 504.900,00 kr.
Registrerings­afgift: 397.751,00 kr.
Modregning ved nedvejning eller lignende: -342.767,00 kr.

Det vil sige en reel afgift på ca. 51-55.000 kr. Spørgsmålet er om der overhovedet er hjemmel til at opkræve denne afgift på disse biler, med udskydelsen af indfasningen af den skalerede afgift? Er der nogensinde nogen, der har udfordret det i Landsskatteretten? Det virker helt arbitrært og absurd, at man kan opkræve 400K i registreringsafgift og så modregne 85% af beløbet igen.

Nu er jeg ikke helt skarp i at importere biler, som i slet ingen viden vedr. emnet. Hvordan opstår den "modregning" er det noget SKAT eller dem der foretager beregningen/registreringen automatisk beregner, eller hvad skal der til for at opnå den?