VW ID.3 lanceret

[jansom]

Den Nissan Leaf jeg lånte var nærmest lydløs på motorvej. Langt langt mindre støj end min benzin bil

[VWAU]

Både en Audi A8 og en Skoda Citigo findes som benzin-biler. Der er voldsom stor forskel på lydniveauet ved 130 km/h på de to. En sammenligning af en "benzin-bil" versus en Nissan Leaf har ingen relevans.

[HansH]

Både en Audi A8 og en Skoda Citigo findes som benzin-biler. Der er voldsom stor forskel på lydniveauet ved 130 km/h på de to. En sammenligning af en "benzin-bil" versus en Nissan Leaf har ingen relevans.

Just what I skud' til to say..

Det må være relevant at oplyse hvad referencen for sammenligning er, dvs mærke/model/årgang ... og ikke bare "any benzinbil".

[BrianDS]

Både en Audi A8 og en Skoda Citigo findes som benzin-biler. Der er voldsom stor forskel på lydniveauet ved 130 km/h på de to. En sammenligning af en "benzin-bil" versus en Nissan Leaf har ingen relevans.

Just what I skud' til to say..

Det må være relevant at oplyse hvad referencen for sammenligning er, dvs mærke/model/årgang ... og ikke bare "any benzinbil".

Uanset drivlinen synes jeg netop Tesla Model 3 og Audi A3 er en relevant sammenligning - i hvert tilfælde i Danmark - de ligger prismæssigt tæt på hinanden, dog er Audi nok den billigste i indkøb. De fås begge som sedan i nogenlunde sammenlignelig størrelse.
Ser man prisen uden afgift burde Tesla Model 3 være det bedre og mere støjsvage eksemplar på alle fronter.

[jansom]

Både en Audi A8 og en Skoda Citigo findes som benzin-biler. Der er voldsom stor forskel på lydniveauet ved 130 km/h på de to. En sammenligning af en "benzin-bil" versus en Nissan Leaf har ingen relevans.

Jamen uha da da...

En 2019 Nissan Micra. Som er endog meget godt lydisoleret i forhold til mange biler i den størrelse

[fjeppe]

Lån nu bare en GTE, kør på motorvejen, og efter nogen tid så slå benzin motoren til, hvis man ikke føler forskel i hverken vibrationer, støj eller response, så skal man bare holde sig til sin gammeldags benzin bil.

Synes man derimod at roen i bilen og stilheden under accelerationen er den ekstra pris værd, ja så er det el retningen man skal tage.

Om det er en bedre forretning kan ingen spå om, det ved vi først om 4 år, men hvis Inge køber disse biler, så sker der heller ingen udvikling på området.

[SteffenR]

Skal den ikke kun fungere ved helt lave hastigheder?
Altså de hastigheder, hvor motoren stadig ville overdøve dæk/vindstøj på en forbrændingsbil.. og altså nede i det område hvor motorlyden mangler på en elbil.

Det er optil 20 kmt mener jeg. Det er de færreste nye biler, der larmer nævneværdigt ved den hastighed, med mindre der er Brian der kører.

[SteffenR]

Just what I skud' til to say..

Det må være relevant at oplyse hvad referencen for sammenligning er, dvs mærke/model/årgang ... og ikke bare "any benzinbil".

Har kørt stort set den samme rute i en x1, i3 og en Zoe siden igår og x1’eren er klart den der larmede mest og i3 mindst, på samme vej samme mængde trafik og samme måde at kører på.

[BrianDS]

Just what I skud' til to say..

Det må være relevant at oplyse hvad referencen for sammenligning er, dvs mærke/model/årgang ... og ikke bare "any benzinbil".

Har kørt stort set den samme rute i en x1, i3 og en Zoe siden igår og x1’eren er klart den der larmede mest og i3 mindst, på samme vej samme mængde trafik og samme måde at kører på.

Så en lille SUV og to personbiler med smalle dæk?

[SteffenR]

Ja, og alle med under 10k på tælleren.

Det var dog primært motoren man kunne hører, specielt ved start stop og på bispeengbuen.

[KMDTHY]

https://www.volkswagen.dk/da/modeller/id3.html#batteri
Pro S*
Fra 344.995,-
*Pro S har plads til 4 personer.

Hvorfor fisen har den kun plads til 4 personer?? Er der grundet special stole i bag? Eller grundet batterier? Det er da lidt nitten.

[KMDTHY]

Ah okay. Bliver diskuteret her. viewtopic.php?f=2&t=141381&start=2160#p1615841

[fjeppe]

https://www.volkswagen.dk/da/modeller/id3.html#batteri
Pro S*
Fra 344.995,-
*Pro S har plads til 4 personer.

Hvorfor fisen har den kun plads til 4 personer?? Er der grundet special stole i bag? Eller grundet batterier? Det er da lidt nitten.

Den samlede vægt incl. batteri, sæderne er vist de samme, de har bare fjernet selen, således at denne plads ikke regnes med i bilen vægt kapacitet. Det er vist også denne model hvor Panorama tag og cykel stativ ej heller kan tilvælges.

Det virker virkelig som om at VW har haft al for travlt med at få denne bil lanceret, også det med at der kun er 1 zonet klima i 1st udgaven, som er dyrer en de almindelige der kommer efterfølgende, hvor der er 2 zonet klima.

[KMDTHY]

Lyder da helt sikkert som noget forhastet skidt.

[fjeppe]

Lyder da helt sikkert som noget forhastet skidt.

Ja, jeg hoppede også fra min pre-bookning, synes den var al for plastik fantastic og GUI’en i instrumentet og hovedskærmen ligner noget der er lavet til børn, hvorfor har de ikke taget denne del fra det de allerede har idag.

[tbnilen]

Lyder da helt sikkert som noget forhastet skidt.

Ja, jeg hoppede også fra min pre-bookning, synes den var al for plastik fantastic og GUI’en i instrumentet og hovedskærmen ligner noget der er lavet til børn, hvorfor har de ikke taget denne del fra det de allerede har idag.

Ja VW har helt sikkert haft travlt med at bygge fremtidens folkevogn, men det er da lidt ærgerligt at den nye 3 generation “folkevogn” har fået flere begrænsninger: ID.3 Pro S (LR) kun 4 personer og det planlagte anhængertræk er blevet til en “cykelholderforberedelse til 4999.-” (ikke at vi bruger træk tit, men rart med muligheden) men vi beholder pre-bookingen indtil videre...

[siccio]

VW har nok haft lidt travlt, bunder nok i de EU regler omkring mærkers samlede gennemsnittelige CO2 forbrug som er trådt i kraft i år.
Vel også derfor e-Golf blev voldsomt pris nedsat da dette var bil de kunne tilbyde med hurtigere levering.
Sprang på e-Golf rent prismæssigt, da I.D 3 nok ender for dyr med ønsket udstyr, men ville da gerne have den ekstra power, samt platform 100 % el-bils lavet.
Ud fra billeder må jeg bare konstatere at I.D 3 ser lidt plastik ud, og er mere til Golf interiør.
Glæder mig dog til at se den, sidde i den og prøve den. Og i det hele taget se hvad der kommer ud af denne platform her de næste år.

[fjeppe]

Lyder da helt sikkert som noget forhastet skidt.

Ja, jeg hoppede også fra min pre-bookning, synes den var al for plastik fantastic og GUI’en i instrumentet og hovedskærmen ligner noget der er lavet til børn, hvorfor har de ikke taget denne del fra det de allerede har idag.

Ja VW har helt sikkert haft travlt med at bygge fremtidens folkevogn, men det er da lidt ærgerligt at den nye 3 generation “folkevogn” har fået flere begrænsninger: ID.3 Pro S (LR) kun 4 personer og det planlagte anhængertræk er blevet til en “cykelholderforberedelse til 4999.-” (ikke at vi bruger træk tit, men rart med muligheden) men vi beholder pre-bookingen indtil videre...

Det er kun få ud af mange ting der er problemet her, jeg tror der kommer store prisdyk, netop fordi at den del der udgøre den største andel af prisen, netop batterierne, er baseret på 2019 priser, og prisen på batterier dumper år for år, og da bilen først leveres til august, ja så når prisen at være 2 år gammel, så hvis der kommer en revision i 2021 eller når de andre modeller kommer med (Seat og Skoda) så vil vi se nogen voldsomme prisfald, og det vil ramme dem der har købt blandt de første.

Og så synes jeg at platformen er voldsomt begrænset, bla. At den med blot 58kW batteri rammer en vægt grænse, så man er nød til at begrænse sig, bl.a. ved at fjerne panorama taget og en plads. Det betyder jo et sted at man allerede nu begrænser rækkevidden på de kommende modeller.

Har selv bestilt e-Golfen, da jeg synes at den er prissat helt korrekt, og derved mindre risiko og så kan jeg se hvordan det hele ser ud om 2 års tid.

[BrianDS]

Ja, jeg hoppede også fra min pre-bookning, synes den var al for plastik fantastic og GUI’en i instrumentet og hovedskærmen ligner noget der er lavet til børn, hvorfor har de ikke taget denne del fra det de allerede har idag.

Ja VW har helt sikkert haft travlt med at bygge fremtidens folkevogn, men det er da lidt ærgerligt at den nye 3 generation “folkevogn” har fået flere begrænsninger: ID.3 Pro S (LR) kun 4 personer og det planlagte anhængertræk er blevet til en “cykelholderforberedelse til 4999.-” (ikke at vi bruger træk tit, men rart med muligheden) men vi beholder pre-bookingen indtil videre...

Det er kun få ud af mange ting der er problemet her, jeg tror der kommer store prisdyk, netop fordi at den del der udgøre den største andel af prisen, netop batterierne, er baseret på 2019 priser, og prisen på batterier dumper år for år, og da bilen først leveres til august, ja så når prisen at være 2 år gammel, så hvis der kommer en revision i 2021 eller når de andre modeller kommer med (Seat og Skoda) så vil vi se nogen voldsomme prisfald, og det vil ramme dem der har købt blandt de første.

Og så synes jeg at platformen er voldsomt begrænset, bla. At den med blot 58kW batteri rammer en vægt grænse, så man er nød til at begrænse sig, bl.a. ved at fjerne panorama taget og en plads. Det betyder jo et sted at man allerede nu begrænser rækkevidden på de kommende modeller.

Har selv bestilt e-Golfen, da jeg synes at den er prissat helt korrekt, og derved mindre risiko og så kan jeg se hvordan det hele ser ud om 2 års tid.

Begrænsningen på vægt er måske ikke relateret til platformen, men til konfigurationen af den.
MQB har også forskellige vægtgrænser om man tager en Golf (Eller Polo på MQB-A0) eller man kommer op i Passat eller Tiguan?

Jeg synes selvfølgelig det er ærgerligt at udstyret bliver begrænset med vægten, men jeg tænker også det kan være typegodkendelser, WLTP eller lignende der sætter begrænsningen?

[fjeppe]

Begrænsningen på vægt er måske ikke relateret til platformen, men til konfigurationen af den.
MQB har også forskellige vægtgrænser om man tager en Golf (Eller Polo på MQB-A0) eller man kommer op i Passat eller Tiguan?

Jeg synes selvfølgelig det er ærgerligt at udstyret bliver begrænset med vægten, men jeg tænker også det kan være typegodkendelser, WLTP eller lignende der sætter begrænsningen?

Ikke desto mindre så har Tesla ikke de samme begrænsninger, og de kører med noget større batterier.

Jeg synes bare listen er for lang, og særligt når de forsøger at sælge nogen ligegyldige detaljer som ambiente belysning i 30 farver kontra 10 som noget der skulle få folk til at falde bagover, eller et 1st skilt.

Bilen hverken føles eller ligner en rigtig VW i min bog, den ligner en Renault, både ind og ude (Ikke at Renault er grimme, de laver pæne biler, men VW har bare haft noget specielt over sig i deres design)

[BrianDS]

Begrænsningen på vægt er måske ikke relateret til platformen, men til konfigurationen af den.
MQB har også forskellige vægtgrænser om man tager en Golf (Eller Polo på MQB-A0) eller man kommer op i Passat eller Tiguan?

Jeg synes selvfølgelig det er ærgerligt at udstyret bliver begrænset med vægten, men jeg tænker også det kan være typegodkendelser, WLTP eller lignende der sætter begrænsningen?

Ikke desto mindre så har Tesla ikke de samme begrænsninger, og de kører med noget større batterier.

Jeg synes bare listen er for lang, og særligt når de forsøger at sælge nogen ligegyldige detaljer som ambiente belysning i 30 farver kontra 10 som noget der skulle få folk til at falde bagover, eller et 1st skilt.

Bilen hverken føles eller ligner en rigtig VW i min bog, den ligner en Renault, både ind og ude (Ikke at Renault er grimme, de laver pæne biler, men VW har bare haft noget specielt over sig i deres design)

Vi kender vist ikke Teslas begrænsninger til fulde, men de findes også, fx kan en Model S ikke godkende med anhængertræk.
Jeg er enig i det er træls, men personligt afventer jeg og ser, jeg skal sandsynligvis alligevel ikke have en ID.3, da den ser ud til at have for lidt plads i bagagerummet, uden der er vist et billede eller andet af netop den detalje.

Der har altid været kampagner med fjollede detaljer, sådan er det bare, 1st er en kampagne for at skyde det i gang, og for at de kan producere bilerne med færre varianter i starten.
I en bil som ID.3 ville jeg sandsynligvis ikke vælge midtersele eller panoramatag alligevel, og andre har det sikkert på samme måde, hvorfor det ikke bliver en begrænsning for alle. Og som sagt kan det skyldes eksterne godkendelser for at komme i den “rigtige” gruppe.

Om ID.3 er køn eller en “rigtig” VW kan jeg ikke afgøre ud fra billederne, jeg skal ud og se, føle og køre i den inden jeg kan afgøre min holdning til det. Mange sagde det samme da Passat 3C kom på markedet, men den fortsatte alligevel succes’en, omend den er/var knap så tidløs som 3B/3BG og B8...
Jeg tænker også at VW prøvet grænser af med ID.3 og måske satser på nye segmenter, i starten gik rygtet på at de kun ville lease/langtidsleje, så det blev en abonnementsbil, men det har de vist droppet igen.

[fjeppe]

Vi kender vist ikke Teslas begrænsninger til fulde, men de findes også, fx kan en Model S ikke godkende med anhængertræk.
Jeg er enig i det er træls, men personligt afventer jeg og ser, jeg skal sandsynligvis alligevel ikke have en ID.3, da den ser ud til at have for lidt plads i bagagerummet, uden der er vist et billede eller andet af netop den detalje.

Der har altid været kampagner med fjollede detaljer, sådan er det bare, 1st er en kampagne for at skyde det i gang, og for at de kan producere bilerne med færre varianter i starten.
I en bil som ID.3 ville jeg sandsynligvis ikke vælge midtersele eller panoramatag alligevel, og andre har det sikkert på samme måde, hvorfor det ikke bliver en begrænsning for alle. Og som sagt kan det skyldes eksterne godkendelser for at komme i den “rigtige” gruppe.

Om ID.3 er køn eller en “rigtig” VW kan jeg ikke afgøre ud fra billederne, jeg skal ud og se, føle og køre i den inden jeg kan afgøre min holdning til det. Mange sagde det samme da Passat 3C kom på markedet, men den fortsatte alligevel succes’en, omend den er/var knap så tidløs som 3B/3BG og B8...
Jeg tænker også at VW prøvet grænser af med ID.3 og måske satser på nye segmenter, i starten gik rygtet på at de kun ville lease/langtidsleje, så det blev en abonnementsbil, men det har de vist droppet igen.

Men der er ikke begrænsninger i forhold til simple ting som panorama tag eller seler bagi.

Jeg har heller intet imod at de laver en 1st, det er jo ikke anderledes end dengang de havde en Manhatten i Golf serien eller en Limited edition, det er fint nok, men det er lidt komisk når de står og forsøger at overbevise folk at det er mer-prisen værd at få et par pedaler med play og pause symboler på og noget stafering på siden af bilen.

1st tror jeg ikke bliver en unik og eftertragtet nok bil til at den kommer til at holde prisen, jeg tror derimod det modsatte, særligt med de mangler der er ved den og mulige børnefejl vi endnu ikke kender.

Det er fint nok at nogen sælgere hos VW er meget glad for den, men så fokuser på det vigtige og ikke alt det ligegyldige bling bling.

Og så er der GUI'en jeg bare endnu ikke har vænnet mig til, forstår ikke at de ikke bare har kørt videre på det eksisterende.

[tbnilen]

Ja, jeg hoppede også fra min pre-bookning, synes den var al for plastik fantastic og GUI’en i instrumentet og hovedskærmen ligner noget der er lavet til børn, hvorfor har de ikke taget denne del fra det de allerede har idag.

Ja VW har helt sikkert haft travlt med at bygge fremtidens folkevogn, men det er da lidt ærgerligt at den nye 3 generation “folkevogn” har fået flere begrænsninger: ID.3 Pro S (LR) kun 4 personer og det planlagte anhængertræk er blevet til en “cykelholderforberedelse til 4999.-” (ikke at vi bruger træk tit, men rart med muligheden) men vi beholder pre-bookingen indtil videre...

Det er kun få ud af mange ting der er problemet her, jeg tror der kommer store prisdyk, netop fordi at den del der udgøre den største andel af prisen, netop batterierne, er baseret på 2019 priser, og prisen på batterier dumper år for år, og da bilen først leveres til august, ja så når prisen at være 2 år gammel, så hvis der kommer en revision i 2021 eller når de andre modeller kommer med (Seat og Skoda) så vil vi se nogen voldsomme prisfald, og det vil ramme dem der har købt blandt de første.

Og så synes jeg at platformen er voldsomt begrænset, bla. At den med blot 58kW batteri rammer en vægt grænse, så man er nød til at begrænse sig, bl.a. ved at fjerne panorama taget og en plads. Det betyder jo et sted at man allerede nu begrænser rækkevidden på de kommende modeller.

Har selv bestilt e-Golfen, da jeg synes at den er prissat helt korrekt, og derved mindre risiko og så kan jeg se hvordan det hele ser ud om 2 års tid.

Det er rigtigt at batterierne falder i pris, men som ved alt så er udbud og efterspørgsel med til at pressen prisen op, (kan batteri fabrikkerne få mineraler mv. i det flow, der efterspørges).

Platformen MEB er som jeg har forstået det, ikke en fysisk platform, (se Buzz/Crozz mv.) mere en modulopbygning, hvor det der sætter begrænsningen er at ID3 er en kompakt hatchback som skal holde sig indenfor nogle mål/grænser.

E-golf har vi set prøvet og det er et super godt køb.

[BrianDS]

Vi kender vist ikke Teslas begrænsninger til fulde, men de findes også, fx kan en Model S ikke godkende med anhængertræk.
Jeg er enig i det er træls, men personligt afventer jeg og ser, jeg skal sandsynligvis alligevel ikke have en ID.3, da den ser ud til at have for lidt plads i bagagerummet, uden der er vist et billede eller andet af netop den detalje.

Der har altid været kampagner med fjollede detaljer, sådan er det bare, 1st er en kampagne for at skyde det i gang, og for at de kan producere bilerne med færre varianter i starten.
I en bil som ID.3 ville jeg sandsynligvis ikke vælge midtersele eller panoramatag alligevel, og andre har det sikkert på samme måde, hvorfor det ikke bliver en begrænsning for alle. Og som sagt kan det skyldes eksterne godkendelser for at komme i den “rigtige” gruppe.

Om ID.3 er køn eller en “rigtig” VW kan jeg ikke afgøre ud fra billederne, jeg skal ud og se, føle og køre i den inden jeg kan afgøre min holdning til det. Mange sagde det samme da Passat 3C kom på markedet, men den fortsatte alligevel succes’en, omend den er/var knap så tidløs som 3B/3BG og B8...
Jeg tænker også at VW prøvet grænser af med ID.3 og måske satser på nye segmenter, i starten gik rygtet på at de kun ville lease/langtidsleje, så det blev en abonnementsbil, men det har de vist droppet igen.

Men der er ikke begrænsninger i forhold til simple ting som panorama tag eller seler bagi.

Jeg har heller intet imod at de laver en 1st, det er jo ikke anderledes end dengang de havde en Manhatten i Golf serien eller en Limited edition, det er fint nok, men det er lidt komisk når de står og forsøger at overbevise folk at det er mer-prisen værd at få et par pedaler med play og pause symboler på og noget stafering på siden af bilen.

1st tror jeg ikke bliver en unik og eftertragtet nok bil til at den kommer til at holde prisen, jeg tror derimod det modsatte, særligt med de mangler der er ved den og mulige børnefejl vi endnu ikke kender.

Det er fint nok at nogen sælgere hos VW er meget glad for den, men så fokuser på det vigtige og ikke alt det ligegyldige bling bling.

Og så er der GUI'en jeg bare endnu ikke har vænnet mig til, forstår ikke at de ikke bare har kørt videre på det eksisterende.

Det kan vi godt blive enige om

[siccio]

Jeg har personligt altid haft det stramt med de skærme i biler der ikke er integreret i interiøret.
Nogle har dog trods alt været bedre en andre.
Muligt at man har bedre overblik ved det sidder højt, men vil til hver en tid vælge Golf 7 over Audi A3 på indvendigt design p.g.a midterkonsollen på udseendet.
Det var sidespring, men jeg er fuldstændigt enig i selve speedometer visning med videre, ja så ser det mere billigt ud det de foretager sig nu med I.D 3 kontra hvad der var lavet til samtlige Vag active info display

[DanielB12]

De nye Co2-tal er kommet igår, foreløbige, men en ID.3 med 45 kWh-batteri ligger på 20,5 CO2/km kørt, hvis man ikke tager hensyn til miljøpåvirkningen når man lader. Det er cirka 100 gr mindre end i en A3 med 150 hk

[Mathiasen]

Den er godt nok meget basic indeni udfra billederne at dømme.. Det instrument skriger jo "billigt og simpelt"..

For ikke at tale om logoet i rattet...

Og at alt skal betjenes fra den der wannabe ipad i midten er et pænt nej tak herfra..

[BrianDS]

Den er godt nok meget basic indeni udfra billederne at dømme.. Det instrument skriger jo "billigt og simpelt"..

For ikke at tale om logoet i rattet...

Og at alt skal betjenes fra den der wannabe ipad i midten er et pænt nej tak herfra..

Der er også betjening på rattet og til venstre for rattet - til forskel fra fx Tesla Model 3

[BrianDS]

For ikke at tale om logoet i rattet...

Det er jo sådan VW's nye logo ser ud.
Så det er ikke kun i rattet på en ID.3 du vil se det fremover.
Men det ændrer jo sikkert ikke meget på, at du ikke bryder dig om det ..

[Thor-thor]

ID3 minder mig lidt om, da jeg var inde og sidde i en BMW I3 for nogle år siden.
Kvaliteten i I3 virkede sådan set ok, men den sædvanlige BMW "lækkerhed" var fuldstændig fraværende og designet virkede skrabet, med små påklistrede skærme etc. I stedet for den normale fornemmelse af en lækker kabine, der er designet til føreren/pax, fik man mere en fornemmelse af: "upersonlig-billig-delebil" (ved ikke om det giver mening?)

Virker lidt som VW har lavet det samme med ID3. Ved ikke om det skal forestille at være fremtidsdesign, men er ikke specielt imponeret....