Kunne du finde på at købe en hybrid?

[donfetaful]

Vi taler altid el eller ikke-el

Hvad mener I om hybriderne?

[Rune_B]

Har svaret "nej" - ikke længere.

Havde en 530E i 2 år efter at have haft en 520i. Var virkelig glad for bilen, den kørte godt, var hurtig mm. I 2021-2023 da jeg havde den var det det rigtige valg grundet afgift mm. Men det er og bliver det "værste" fra begge verdener.


Det er en tung bil, det var irriterende at man kunne køre den tør for strøm når man kørte sydpå trods man kørte i benzin mode, baggagerummet var latterligt, især for så stor en bil og så er service bare dyrere.

Så for mit vedkommende blev det en ren benzin igen inden vi sikkert alle bliver tvunget over i el.

[Realtor]

Har haft en GTE, og var egentlig glad for den. Men synes den kørte bedst på ren el, og med de rækkevidder man kan få på el-biler idag, så syntes jeg ikke hybrider er berettiget. De er dyre at servicere, har 2 drivlinier der kan fejle samt eruøkonomiske når batteriet er tomt.

MIn bror har en XC60 hybrid der er et par år gammel, og selvom han er glad for bilen, så købte han primært hybrid pga. de kører på skiferie og sommerferie, og der er han blevet noget overrasket over hvor kort den kører når batteriet er tomt.

[vandhunden]

Nej, det kunne jeg ikke

Det var afgiften der gjorde hybrid biler attraktive.

Jeg har fået at vide at min Passat om senest et år bliver udskiftet med en elbil, hybrid har slet ikke været et muligt alternativ

[toldbod]

Vi købte en Tiguan ehybrid i 2021 og er nu ved at skifte den til en Enyaq, for vi må bare erkende at hybrid er en lidt klodset teknik. Det bliver en konstante jagt på at få den ladet op for det er bare mest behageligt at køre på strøm. I bagklogskabens lys skulle vi bare have købt en elbil men det var rækkeviddeangsten der vandt der

[SkodiaqDK]

Har haft en GTE, og var egentlig glad for den. Men synes den kørte bedst på ren el, og med de rækkevidder man kan få på el-biler idag, så syntes jeg ikke hybrider er berettiget. De er dyre at servicere, har 2 drivlinier der kan fejle samt eruøkonomiske når batteriet er tomt.

MIn bror har en XC60 hybrid der er et par år gammel, og selvom han er glad for bilen, så købte han primært hybrid pga. de kører på skiferie og sommerferie, og der er han blevet noget overrasket over hvor kort den kører når batteriet er tomt.

Med en 71L brændstoftank? Mener du kort på literen? 10-12 km pr liter. I kodiaqen 2.0 tsi 4x4 uden tungt batteri var jeg på omkring 13.

Synes det er forventeligt.

[SkodiaqDK]

Vi købte en Tiguan ehybrid i 2021 og er nu ved at skifte den til en Enyaq, for vi må bare erkende at hybrid er en lidt klodset teknik. Det bliver en konstante jagt på at få den ladet op for det er bare mest behageligt at køre på strøm. I bagklogskabens lys skulle vi bare have købt en elbil men det var rækkeviddeangsten der vandt der

Hvor mange hk har el-motoren på den? Det er mit indtryk at flere phev's har begået fejlen at både el-motor og ICE er underdimensioneret. Hvorfor de bliver sløje når batteriet er tomt. Prøvede f.eks. en jeep compass der var helt skrækkelig. Og en kia sorento, stor 7 personers, med en 1.6 turbo..

[SkodiaqDK]

Hvis man kan nøjes med eldrift til dagligt, så skal besparelsen på brændstof og lavere ejerafgift nok finansiere en højere servicepris i forhold til en ren benziner.

[Realtor]

Har haft en GTE, og var egentlig glad for den. Men synes den kørte bedst på ren el, og med de rækkevidder man kan få på el-biler idag, så syntes jeg ikke hybrider er berettiget. De er dyre at servicere, har 2 drivlinier der kan fejle samt eruøkonomiske når batteriet er tomt.

MIn bror har en XC60 hybrid der er et par år gammel, og selvom han er glad for bilen, så købte han primært hybrid pga. de kører på skiferie og sommerferie, og der er han blevet noget overrasket over hvor kort den kører når batteriet er tomt.

Med en 71L brændstoftank? Mener du kort på literen? 10-12 km pr liter. I kodiaqen 2.0 tsi 4x4 uden tungt batteri var jeg på omkring 13.

Synes det er forventeligt.

Ved ikke hvor stor tanken er, men han siger den kører omkring ja 10-11km/l hvilket han er lidt skuffet over + den nok max kører 40-50km på ren el, hvor den er opgivet til knap 80.

[SkodiaqDK]

Jeg kører de 45km på 60/70% opladning her over vinteren. Landevej og by. Det er alt hvad jeg kan nå at få fyldt på med mormorladeren på arbejdet. Skal have sat lader op.

Kører man motorvej falder rækkevidden selvfølgelig en del, ligesom med alle andre eldrevne køretøjer.

På et tidspunkt omkring 2021/2022 blev xc60 phev opgraderet med større el-motor og større batteri.

[superbeszzz]

Jeg havde en BMW X5 e45 hybrid. Den var fandeme luksus. Om sommeren kunne jeg køre til/fra arbejde på en opladning (82 km) om vinteren ikke helt. Løb man tør for strøm havde man en mega lækker 6-cylindret Benzinmotor. Desværre, blev den for dyr i beskatning, syntes jeg.

[Hr_Ravn]

Jeg HAR købt en Hybrid, da jeg er den primære bruger af bilen og med kørselsmønsteret synes jeg det gav meget god mening for os.

jeg synes det er fedt med el-delen når vi har bykørsel (hvilket vi må sande er kommet en del mere af efter vi fik barn)
dog er det rart på længere ture stadig at have hybrid driften, hvilket giver både et OK snit km/kwh og km/l vis for os.

desuden synes jeg ikke der var eller er nogen El-bil i Combi/variant udgave der er interessant for os

[toldbod]

Hvor mange hk har el-motoren på den? Det er mit indtryk at flere phev's har begået fejlen at både el-motor og ICE er underdimensioneret. Hvorfor de bliver sløje når batteriet er tomt. Prøvede f.eks. en jeep compass der var helt skrækkelig. Og en kia sorento, stor 7 personers, med en 1.6 turbo..

I grove træk har elmotoren 100hk og benzin 150hk. Det er som ikke fordi jeg syntes den sløv på hverken strøm benzin. Det er mere så snart den kommer på benzin så starter og stopper den motoren hele tiden og det virker bare lidt kluntet

[SkodiaqDK]

Kan forbrændingsmotoren ikke aktiveres konstant?

[BrianB]

Har haft en GTE, og var egentlig glad for den. Men synes den kørte bedst på ren el, og med de rækkevidder man kan få på el-biler idag, så syntes jeg ikke hybrider er berettiget. De er dyre at servicere, har 2 drivlinier der kan fejle samt eruøkonomiske når batteriet er tomt.

Dette er også mit primære forbehold imod hybridbiler. I forhold til rækkevidden og ladetiden på nogle (ikke alle) el-biler i dag, så synes jeg lidt konceptet hybrid er ved at blive udvandet. Og så lyder to drivlinier bare som noget der kan blive virkelig farligt for pengepungen når bilen når en hvis alder og slid.

Jeg er ikke helt 100% inde i om det gælder for alle hybridbiler, men havde oprindeligt også forstået det sådan at man kunne "tømme" el-tanken for rækkevidde inden at man slog over på forbrændingsmotor, men sådan er det åbenbart ikke altid. Nogle bekendte havde set på en Kia Sorento Hybrid hvor tanken var at han kunne pendle billigt på el i det daglige (2x23 kilometer), men el-motoren var vist nærmest kun aktuel ved bykørsel - så kunne de jo lige så godt købe enten ren el eller ren benzin.

[SkodiaqDK]

Er el-motoren for lille, så giver det sig selv at den kun kan trille i byen. Volvo'en kan køre op til 140 km/t på ren el.

Så selv om der er 5km motorvej på en del af ruten, så kan det godt klares på el....

kører man 200 km om dagen, så er en diesel eller ren el et bedre valg.

[BrianB]

Er el-motoren for lille, så giver det sig selv at den kun kan trille i byen. Volvo'en kan køre op til 140 km/t på ren el.

Så selv om der er 5km motorvej, så kan det godt klares på el....

kører man 200 km om dagen, så er en diesel eller ren el et bedre valg.

Helt sikkert - var blot ikke opmærksom på at den i nogle tilfælde var det, til tider er det lidt uoverskueligt for en almindelige bilkøber at se hvordan kræfterne er fordelt når de typisk blot er opgivet som et samlet antal hestekræfter.

[SkodiaqDK]

I starten tror jeg også flere phevs mere eller mindre bare var designet sådan de kunne få lav reg-afgift. Uden at forholde sig til hvor anvendelig el-delen var i real life use.

Så nogle af de biler, efterlader ikke et særligt godt indtryk.

Min holdning er som udgangspunkt, at hvis man kan klare den daglige kørsel til og fra arbejde på el fra en phev, så er en phev værd at overveje.

Det kræver jo så også at batteri og el-motor har en vis størrelse.

[Realtor]

Jeg kører de 45km på 60/70% opladning her over vinteren. Landevej og by. Det er alt hvad jeg kan nå at få fyldt på med mormorladeren på arbejdet. Skal have sat lader op.

Kører man motorvej falder rækkevidden selvfølgelig en del, ligesom med alle andre eldrevne køretøjer.

På et tidspunkt omkring 2021/2022 blev xc60 phev opgraderet med større el-motor og større batteri.

Det er den faceliftet han har. Men igen, han ville have en xc60 og valget var mellem en sprit ny hybrid til 600k eller en brugt diesel med et par år på bagen til samme pris. Det var en nobrainer.

[Target]

I starten tror jeg også flere phevs mere eller mindre bare var designet sådan de kunne få lav reg-afgift. Uden at forholde sig til hvor anvendelig el-delen var i real life use.

Jeg tror der har været lige præcis nul bilfrabrikanter der har skelet til den danske lovgivning omkring registreringsafgift da de har designet deres plug-in hybrider. Det er det danske marked trods alt for lille til.

[SkodiaqDK]

Ja, men så har andre lande i EU haft regler for udledning af co2 eller lignende, som kunne resultere i en refusion fra staten.

Men ja, du har ret. Vi er ligegyldige i det store billede.

[allannissen]

Købte min Octavia i starten af ‘21, fordi den var billigere end ren fossil og forbi man ikke kunne få fat i Enyaq/Id4 endnu på det tidspunkt.
Egenskaberne på strøm passede perfekt til mit daværende pendler behov, med Clever lader både hjemme og på arbejde, samt de dengang meget gunstige tilbagebetalinger.

I dag er kun fruen der har et pendler behov, på 2x6km, så over 95% af vores km kan stadig dækkes af el rækkevidden, hvilket gør at den stadig er ret billig at holde kørende. Clever er dog sat i bero og opladning forsøges gjort når solcellerne laver strøm.

I dag ville jeg købe ren el. En PHEV kan godt fungere for nogen men ens kørselsbehov skal passe ret specifikt til bilens egenskaber.

Ifht langsom/sløv/undermotoriseret kan jeg slet ikke genkende. Min har en system ydelse på 204hk og det er alt rigeligt.

[hoejfed]

(havde svoret på jeg aldrig skulle ha en hybrid)jeg skiftede golfen ud med en bmw 330e touring med hhv 183/112=295 hk 420 N. ca 50 km fuldt opladt, konen kører 2*9 km til/fra arbejde (frederiksberg-brønshøj) og i weekenden kører vi i sommerhuset (frb-nordsjælland). det er perfekt distance pr opladning, + vi har den fossile del når man mangler lidt motorlyd og skal bruge de 295 hypper. regner med at ha den 2-3 år så har den nok kørt 70 000 km på det tidspunkt, lækker bil indtil videre, men det bliver jo nok en ren el-bil næste gang.

[stoffer]

Vi har en bmw 330e fra 2016
Den passer fint til vores kørsels behov. Når den kører Tom for strøm går det stadig 14 km/l rækkevidde er ikke så god længere. Service har ikke været dyrere end hvis den var ren benzin. Den har fået skiftet 12v batteri og bremser udover normal service. Men overvejer da også at skifte den pga fremtidige vedligeholdelse.
Jeg kunne godt finde på at købe hybrid igen.
Drømmen er en x5 hybrid men det har nok lidt lange udsigter rent økonomisk

[SkodiaqDK]

Kørte med en gennemsnitsfart på 71 km/t hjem fra arbejde. 22.9km. Resterende rækkevidde 23km. Og batteriet blev ikke ladet op til mere end max 65%. Så min rækkevidde er omkring de 70 km v. 100%. Der har så heller ikke været helt så koldt i dag.

Så @Realtor de max 50 km, også om sommeren, lyder forkert. Medmindre det er motorvej en stor del af det.

[QT1410]

I starten tror jeg også flere phevs mere eller mindre bare var designet sådan de kunne få lav reg-afgift. Uden at forholde sig til hvor anvendelig el-delen var i real life use.

Jeg tror der har været lige præcis nul bilfrabrikanter der har skelet til den danske lovgivning omkring registreringsafgift da de har designet deres plug-in hybrider. Det er det danske marked trods alt for lille til.

Lav eller ingen beskatning af PHEV firmabiler har drevet markedet. I Holland, Tyskland og Sverige og sikkert en del flere lande.
I Sverige var firmabiler på E85 et hit for nogle år tilbage af samme årsag.

I Sverige kan man i øvrigt trække firmakilometrene fra i beskatningen af fri firmabil

[xbn]

Ja, men så har andre lande i EU haft regler for udledning af co2 eller lignende, som kunne resultere i en refusion fra staten.

Men ja, du har ret. Vi er ligegyldige i det store billede.

Det er nok nærmere for at få de gennemsnitlige co2 tal ned for de solgte biler, ellers vanker der også EU bøder. Fx som da VW satte prisen voldsomt ned på e-Golfen, hellere tage et tab på 100 mio end at betale 1 mia i bøder (groft sagt).

[casper_jg]

En PHEV er tung, dyr i service pga. to drivlinjer, undermotoriseret, har for lille batteri, kører kort på literen… Man hører og læser mange negative udsagn, men jeg kunne efterhånden godt finde på at købe en alligevel.

En PHEV er tung: Der er en ren elbil også.
Dyr i service pga. to drivlinjer: Er den dyrere end en tilsvarende fossil? Man får også fortalt, at der ikke er noget at servicere på en ren elbil, dvs. eldelen vel ikke kræver service?
Undermotoriseret: Ja, nogle er, men dem kan man gå uden om.
For lille batteri: sådan var det for år tilbage, men flere nye modeller er efterhånden oppe omkring 20 kWh., f.eks. den nye Passat, som vist også kan lades med 50 kWh.
Kører kort på literen: Muligvis, men igen, kører den kortere end en tilsvarende benzin?

Hvis jeg skulle vælge en PHEV her og nu, ville det nok være en Volvos V60 med 253 hk på benzindelen og 145 på eldelen (350 hk kombineret), og 19 kWh (15 brugbart). Bagerummet har også samme størrelse som en ikke-hybrid. Og så kunne jeg også godt se den passe til mit kørselsbehov i hverdagen.

[jansom]

Nej, de giver ingen mening

Hvorfor ikke bare købe en elbil? Fair nok hvis man foretrækker fossil. Men køber man en hybrid, er det kun for at spare i afgift og brændstof. Så kan man lige så godt spare endnu mere og købe ren el.

[Lars - Sound2Vision]

- Vi har købt en Audi Q5 TFSI-e50. 265 HK på Benzin, 143 på El, 295 i "Kombi // Sport". 140 km/t på El, 239 på Kombi. Begge dele elektronisk begrænset. 0-100 på 6 sekunder... - Den er købt med +3 års garanti...
Det synes jeg ikke er undermotoriseret ??
Vi har haft den i lidt mere end 2 år, ca. 30.000 kilometer om året.
Stort set alt "Børna-Taxa-Kørslen" til hverdag er kørt på El, og vi har kørt ca. 75% af kilometerne på El.
På alle punkter lækker nok, både på El, og på Benz'en alene.
PT er de normale "langture" når junior skal afleveres på Efterskole. 70 kilometer.
Vi kan nå derud på Batteriet, og køre hjem på Benzin. På hjemturen med tomt batteri ligger den omkring 15 km/l i snit, det er helt vildt så meget man får ud af energi-opsamling når man bremser til byerne, kører ned af bakke osv. . Og jeg synes ikke det generer når den starter / stopper kværnen i den forbindelse ? - Hører eller ser det nærmest ikke. Lækker bil. ...
Den var til 60.000km service i efteråret. dvs. Olie, DSG-Olie, og diverse. Vinduesviskere blev vist osse skiftet. Incl. undervognsbehandling ( Suvo ) tror jeg vi kom af med 12500,- . Som Audi er den nok dyrere end en Kia eller en VW i Service, men er det dyrt med // dyrere end en tilsvarende ?? - Jeg kender ikke de generelle servicepriser.
Man skal være ops på Bremserne bliver brugt meget lidt pga. Energi-genvindingen, så hvis man ikke er opmærksom og får dem "Bremset Rene?" kan det koste...
Den lave pris, Performancen og den lave "Vægtafgift" synes jeg mageligt opvejer om service-prisen er en smule Højere. For os er den det rigtige valg, vi lider nok massivt af rækkeviddeangst. Lidt større batteri, de sidste 150 km, på en Macan Turbo Electric, så blev det nok sådan en næste gang. Men kommer de ikke op på 7-800 "Papir-kilometer" på en opladning, så bliver det nok en hybrid eller end Brændstof-motor igen næste gang.

/ Lars