VAGcars.dk

Den faceliftede Scala, kan erhverves til 215.000 for en 95 hk. TSI.
Hvad er erfaringerne med denne motor ?
Jeg kører i en Fabia 1.2 TSI 90 hk. 180.000 km. Den kører ganske fint.
De gange jeg har prøvet en 3 cylindret 95 TSI, har fornøjelsen været lidt blandet.
Men måske den vil være mere harmonisk/vibrations fri i en Scala frem for en Fabia ?

Ud og prøv en tur i den - man kan kun at den er bedre dæmpet end i Fabia.

Jeg ved ikke om det stadig er sådan, at modeller med lavere effekt har 5 gear og dem med mere har 6.

Uanset vil de lavere omdrejninger nok ikke reducere vibrationer. Måske endda tvært imod. Men jeg formoder det vil give bedre benzinøkonomi på motorvejen og sænke motorstøj en anelse.

Motoren er udmærket. Frisk og kvik nok. Ikke super økonomisk men acceptabelt. Sammen med dsg er den frygtelig, så køb den endelig med manuel gearkasse

jansom skrev: ↑

29. feb 2024, 20:43

Motoren er udmærket. Frisk og kvik nok. Ikke super økonomisk men acceptabelt. Sammen med dsg er den frygtelig, så køb den endelig med manuel gearkasse

Har prøvet en tsi 95 med dsg. Havde samme oplevelse, forfærdelig.

Vibrationerne er helt klart bedre isoleret, jo større bilmodel motoren ligger i. Vi havde en 115 hestes udgave i en Golf 7, og der gjorde den det super godt.

Er Scala egentlig bygget på samme platform som Fabia?

I modelrækken ligger den jo mellem Fabia og Octavia.

MQB A0 platformen, så en Polo, Ibiza, Kamiq. Men den er forlænget så stort set samme akselafstand som en Octavia

Jeg syntes den lille TSI'er gør det rigtigt godt. Om du kan leve med den i Scala er du nok nødt til selv at teste - Men personligt syntes jeg den er fint afdæmpet (men det er nu det samme i nye Fabia/Ibiza og Polo).

Jeg har nogle stykker i omgangskredsen der har haft 1.0 TSI (den ældste er fra 2017) og der har aldrig været noget med dem. Brændstoføkonomien er rigtig fin i dem også.

Sace skrev: ↑

1. mar 2024, 07:55

Jeg har nogle stykker i omgangskredsen der har haft 1.0 TSI (den ældste er fra 2017) og der har aldrig været noget med dem. Brændstoføkonomien er rigtig fin i dem også.

Synes den er forfærdelig. Bevares den kan godt flytte sig, men når man giver den kniven så lyder den åndsvagt anstrengt og som om man pisker den. Og det synes jeg ikke er behageligt eller sådan en bil skal lyde IMO. Er personligt ikke fan af motorer der nærmest skriger og man har fornemmelsen af at der ikke sker en skid . Var ihvertfald svært underimponeret over den 1.0 115 Hestes motor i en Seat Arona. Den kunne godt flytte bilen men det lød da forfærdeligt når man skulle accelerer til motorvejshastighed osv.

Min Fabia 1.0 tsi er med ekstra lyddæmpning ab fabrik (det er en af de første facelift,som fabrikken så har beholdt i 2 år,og solgt med 5 års garanti) der er et par steder når man har beklædningen af man kan se det også er den født med det store bund skjold,som en diesel version. Min skriger ikke og som alle 1.0 tsi er de omdrejnings villige i modsætning til 1.2 tsi
Mon ikke du kunne finde en Scala der også har ekstra lyddæmpning ab fabrik
Mvh

DangerDane skrev: ↑

2. mar 2024, 21:22

Sace skrev: ↑

1. mar 2024, 07:55

Jeg har nogle stykker i omgangskredsen der har haft 1.0 TSI (den ældste er fra 2017) og der har aldrig været noget med dem. Brændstoføkonomien er rigtig fin i dem også.

Synes den er forfærdelig. Bevares den kan godt flytte sig, men når man giver den kniven så lyder den åndsvagt anstrengt og som om man pisker den. Og det synes jeg ikke er behageligt eller sådan en bil skal lyde IMO. Er personligt ikke fan af motorer der nærmest skriger og man har fornemmelsen af at der ikke sker en skid . Var ihvertfald svært underimponeret over den 1.0 115 Hestes motor i en Seat Arona. Den kunne godt flytte bilen men det lød da forfærdeligt når man skulle accelerer til motorvejshastighed osv.

Den er 3 cylindret, så den lyder anderledes. Jeg synes omvendt den er virkeligt omdrejningsvillig modsat fx 1.4 TSI, der lød noget mere anstrengt ved højere omdrejninger.

Vi har 95hk Tsi med Dsg 7 i en Polo Aw, jeg synes den køre dejligt, og fint økonomisk.

Vi har haft en Arona med 115hk dsg 7 og vi synes også den kørte rigtig dejlig. Selvfølgelig kunne man høre at det var en med 3 cylinder men vi synes den var støjsvag

GaSelle skrev: ↑

3. mar 2024, 08:50

Den er 3 cylindret, så den lyder anderledes. Jeg synes omvendt den er virkeligt omdrejningsvillig modsat fx 1.4 TSI, der lød noget mere anstrengt ved højere omdrejninger.

Det er nok meget individuelt, for de 1.4 og 1.5 TSI jeg har haft kørt har ihvertfald lydt bedre for mig når de skulle accelerer op i fart med pedalen i bund. Hvorimod at jeg synes de der 3 cylindrede ikke lød særligt godt for mig.

DangerDane skrev: ↑

3. mar 2024, 19:17

GaSelle skrev: ↑

3. mar 2024, 08:50

Den er 3 cylindret, så den lyder anderledes. Jeg synes omvendt den er virkeligt omdrejningsvillig modsat fx 1.4 TSI, der lød noget mere anstrengt ved højere omdrejninger.

Det er nok meget individuelt, for de 1.4 og 1.5 TSI jeg har haft kørt har ihvertfald lydt bedre for mig når de skulle accelerer op i fart med pedalen i bund. Hvorimod at jeg synes de der 3 cylindrede ikke lød særligt godt for mig.

Helt enig. Imo skal man over i en 2 cylindret Fiat, for at finde noget der lyder mindre godt en 1,0 fra både Ford og VAG.

Jeg sagde ikke, at den lød godt - men 3-cylindrede lyder anderledes af natur. Men nå, ingen er ens og vi behøver ikke være enige

Det helt store problem er bare, at hvis man gerne vil køre de mindre modeller af skoda eller vw eller budgettet er højst 250.000. Kr. Så er der stort set kun de 3 cylindrede motorer som en mulighed. Har aldrig forstået at de skiftede de fantastiske 4 cylindrede 1.2 modeller ud, med disse rystemaskiner som de 3 cylindrede er.
Utallige beskrivelser som i denne tråd, bekræfter jo bare at der er stor forskel af oplevelsen af om det er en 4 cylindret eller 3 cylindret. De er jo umulige ved lave omdrejninger. Der sker nul ved 1500 omdrejninger.

Igen Moment er størrere om kommer før i en 1.0 kontra 1.2, og 1.2 er død over 4000.

Så hvordan i kan sige den er sløvere er mig en gåde .
Mvh

Jeg har kun haft 1.2 TSI i lånebiler (Fabia, Caddy) og jeg oplevede den som støjende, tørstig og uvillig til at tage omdrejninger. 1.0 har vi haft i en Golf 7, hvor den efterlod et særdeles positivt indtryk. Magtfuld (for størrelsen), økonomisk og "levende"/kvik. Jeg er helt med på, at oplevelsen af en motor kan være en helt anden i en mindre/billigere model, hvor ophæng og isolering er "tyndere" samt at DSG kan vende billedet. Vores Golf var manuel (6-trins).

De kurver vw lagde op da 1.0 tsi kom, havde 1.0 max Moment 250 omdrejninger før ,1750 1.2 som så endda havde lidt mindre moment,1500 for 1.0 ,selvom motor koden er ens ea888 er 1.0 mere omdrejnings villig nok fordi Turbo er bedre og den kan justeres på begge knaster i ecu
Mvh

GaSelle skrev: ↑

4. mar 2024, 09:45

Jeg har kun haft 1.2 TSI i lånebiler (Fabia, Caddy) og jeg oplevede den som støjende, tørstig og uvillig til at tage omdrejninger. 1.0 har vi haft i en Golf 7, hvor den efterlod et særdeles positivt indtryk. Magtfuld (for størrelsen), økonomisk og "levende"/kvik. Jeg er helt med på, at oplevelsen af en motor kan være en helt anden i en mindre/billigere model, hvor ophæng og isolering er "tyndere" samt at DSG kan vende billedet. Vores Golf var manuel (6-trins).

Jeg prøvede en Seat Arona 1.0 115 Hestes ude ved den lokale skoda forhandler og den var med DSG. Bevares den var da kvik nok, men sad med en oplevelse og fornemmelse af at motoren lød pisket og anstrengt når den skulle lave noget, som i at der kom en masse "larm" idet at den skulle op i omdrejninger. Så det er ikke noget for mig.

Tilsvarende prøvede vi en lidt ældre Skoda Scala ved en anden forhandler med 90 heste og med manuel gear og den var decideret forfærdelig og langsom i optræk mv.

Altså jeg er kisteglad for min og kan faktisk rigtigt godt lide både lyden og reaktionen - også i S med højre fod i bund.
Måske er jeg ignorant?
Man ved det ikke

Pointen er - også med det her - man skal prøve det og se om det er noget for en selv - eller om det er tommelfinger nedad.
Andres oplevelser, mv. er.......... andres.
Ku være at man selv følte det anderledes.

jencka skrev: ↑

6. mar 2024, 06:16

Altså jeg er kisteglad for min og kan faktisk rigtigt godt lide både lyden og reaktionen - også i S med højre fod i bund.
Måske er jeg ignorant?
Man ved det ikke

Pointen er - også med det her - man skal prøve det og se om det er noget for en selv - eller om det er tommelfinger nedad.
Andres oplevelser, mv. er.......... andres.
Ku være at man selv følte det anderledes.

Vi deler vel bare oplevelser i denne tråd, netop fordi denne 95 hk. 3 cylindret motor stort set er eneste mulighed, hvis vi snakker bil 200.000 til 270.000 kr. og vi gerne vil have en bil fra vw koncernen. Jeg vil gerne overbevises om at en 3 cylindret godt kan gå an. Da jeg ønsker en afløser til min 2017 Fabia med 4 cylindre. De gange jeg har prøvekørt har det ikke været nogen fornøjelse. Jeg er kanon glad for de tilkendegivelser der nu kommer, især dem som bygger på at de netop tilfældigvis har begge motor typer. Eller har prøvet begge. Jeg har prøvet adskillelige og tænkt hver gang er det bare mig. Og kan det passe disse formidable biler bliver udstyret med sådanne motorer.

Og det er netop det - er det mig det her? - That´s the question.....

Og der er kun 1 til at svare.

Det positive er at det meste går op hvordan motoren opleves - Ingen råber at den eksploderer så snart man kigger på den Umiddelbart er de både pålidelige, mere økonomiske og sikkert også billigere at producere end de gamle 4 cylindrede hvilket er hvorfor det er de eneste motorer der er tilbage i disse biler.

Du må ud og prøve lidt mere. Generelt har folk altid været ret splittede over de 3 cylindrene. Jeg kørte i mange år i en 1.4 TDI, så jeg er måske hærdet mere end gennemsnittet ifht. lyden