DSG DQ200 glider/hakker ved acceleration

[mking]

Mange tak begge to! Det er ærgerligt, for der er godt nok en prisforskel op til de større motorer.

Jeg ved ikke særligt meget om biler, så tør simpelthen ikke at købe en 1,4 tsi og risikere et værre forløb med flere værkstedsbesøg mv.

[GranTurismo]

Mange tak begge to! Det er ærgerligt, for der er godt nok en prisforskel op til de større motorer.

Jeg ved ikke særligt meget om biler, så tør simpelthen ikke at købe en 1,4 tsi og risikere et værre forløb med flere værkstedsbesøg mv.

Jeg kan godt forstå dine betænkeligheder. Men der er dog stadig rigtig mange som er glade for deres gearkasse som har kørt problemfrit i årevis. Se f.eks. denne tråd:

viewtopic.php?f=73&t=146516

Hvis man er opmærksom på problemet og får gjort noget ved det med det samme, så koblingerne ikke når at blive slidte, så ville jeg ikke være så betænkelig. Hvis der er garanti på bilen så ville jeg få den grundjusteret på garantien i første omgang og se om ikke det hjælper. Det gjorde det i mit tilfælde. 15.000 km senere gled den stadig ikke i koblingerne, men for en sikkerheds skyld valgte jeg at få lagt tredjepartssoftware i gearkassen da garantien udløb. Så nu kører den med højere koblingstryk.

[claussor]

Ja køb en bil med en problemfyldt gearkasse smid custom software på så det holder (og det er op til debat). Du synes slet ikke det er vanvid at råde folk til sådan noget?

Man kunne også lade helt være og bare gå uden om.

[GranTurismo]

Ja køb en bil med en problemfyldt gearkasse smid custom software på så det holder (og det er op til debat). Du synes slet ikke det er vanvid at råde folk til sådan noget?

Man kunne også lade helt være og bare gå uden om.

Nej det synes jeg ikke, for det er den af VAGs DSG-gearkasser som jeg synes skifter bedst og har den blødeste igangsætning.

Så sent som onsdag i sidste uge kørte jeg (igen) en bil med DQ381 og den var akkurat lige så morfar som jeg huskede den. For fanden da, den filer jo mere på koblingen ved igangsætning end de fleste pensionister gør med deres manuelle gearkasse. Det er sgu for meget blød hat til mig. Så skulle jeg engang have en bil med den gearkasse, så blev den 100% sikkert opgraderet til at køre med højere koblingstryk.

Idet mindste har DQ381 separat smøring af Mechatronic ligesom DQ200, så man må formode den holder længere end i DQ250 som ikke har.

[Bopjensen]

Lille smule OT..men
Hvorfor er det altid at det bliver nævnt at DQ250 ikke har seperat olie, og at det er et kæmpe problem.
DQ250 går jo aldrig i stykker mere. Er vel næsten en af de bedste kasser der findes..

[claussor]

Lille smule OT..men
Hvorfor er det altid at det bliver nævnt at DQ250 ikke har seperat olie, og at det er et kæmpe problem.
DQ250 går jo aldrig i stykker mere. Er vel næsten en af de bedste kasser der findes..

Det nævnes jo tit af samme bruger, så det er ikke det mindste OT...

[i-s]

Lille smule OT..men
Hvorfor er det altid at det bliver nævnt at DQ250 ikke har seperat olie, og at det er et kæmpe problem.
DQ250 går jo aldrig i stykker mere. Er vel næsten en af de bedste kasser der findes..

Kæmpe problem er nok lidt overdrevet. DQ250 skal bare have skiftet olie dobbelt så tit som DQ381 - that's it !
Skifter man iflg de intervaler fabrikken opgiver, så giver det ingen problemer.

[vartaz]

Det er altid granturismo det skriver det i forsvar af dq200... dq250 har ikke proba trods 1 oliekreds. Den er designet sådan jo og kan holde til det.. der er jo filter på olien. Bare vigtigt den bliver skiftet.
Ang tilkobling så filer min kkk hvis jeg ikke giver nok speeder , giv lidt ekstra granturismo så filer de ikke. Derimod er dq200 som en gokart der laver hjulspin og bare smider koblingen pænt ukomfortabelt... har lige haft den i en uge i helt ny polo

[vartaz]

Ja køb en bil med en problemfyldt gearkasse smid custom software på så det holder (og det er op til debat). Du synes slet ikke det er vanvid at råde folk til sådan noget?

Man kunne også lade helt være og bare gå uden om.

Nej det synes jeg ikke, for det er den af VAGs DSG-gearkasser som jeg synes skifter bedst og har den blødeste igangsætning.

Så sent som onsdag i sidste uge kørte jeg (igen) en bil med DQ381 og den var akkurat lige så morfar som jeg huskede den. For fanden da, den filer jo mere på koblingen ved igangsætning end de fleste pensionister gør med deres manuelle gearkasse. Det er sgu for meget blød hat til mig. Så skulle jeg engang have en bil med den gearkasse, så blev den 100% sikkert opgraderet til at køre med højere koblingstryk.

Idet mindste har DQ381 separat smøring af Mechatronic ligesom DQ200, så man må formode den holder længere end i DQ250 som ikke har.

Du modsiger dig selv ? Dq200 er den med blødest igangsætning

Senere skriver du at dq250 er for megrt morfar = endnu blødere ?

Men det passer bare kkke det su skriver. Dq200 smider koblingen som en Brian på 17 år pg laver megs nemt hjulspin osv... ting vælter i bilen pga g kraft.. dq250 we megrt mere komfort.
Skifte mønster i dq200 er møg. Ligesom alle andre dsg, skifter for hurtigt op som medfører brummen motor og ubehag

[lamia]

Mange tak begge to! Det er ærgerligt, for der er godt nok en prisforskel op til de større motorer.

Jeg ved ikke særligt meget om biler, så tør simpelthen ikke at købe en 1,4 tsi og risikere et værre forløb med flere værkstedsbesøg mv.

Jeg kan godt forstå dine betænkeligheder. Men der er dog stadig rigtig mange som er glade for deres gearkasse som har kørt problemfrit i årevis. Se f.eks. denne tråd:

viewtopic.php?f=73&t=146516

Hvis man er opmærksom på problemet og får gjort noget ved det med det samme, så koblingerne ikke når at blive slidte, så ville jeg ikke være så betænkelig. Hvis der er garanti på bilen så ville jeg få den grundjusteret på garantien i første omgang og se om ikke det hjælper. Det gjorde det i mit tilfælde. 15.000 km senere gled den stadig ikke i koblingerne, men for en sikkerheds skyld valgte jeg at få lagt tredjepartssoftware i gearkassen da garantien udløb. Så nu kører den med højere koblingstryk.

Tror du seriøst at hr og fru danmark, er opmærksomme på problemet før det er for sent, og samtidig går ud og får costumsoftware på bilen. Langt de fleste ved jo slet ikke at der evt kan opstå problemer, eller hvad de skal kikke efter. Det er det der er det mest groteske i det her. VW mv sælger biler med en gerkasse som er problemfyldt, og vildleder derefter kunderne med seriestandarder mm. Og når så garantien er udløbet står kunderne med håret i postkassen.

Man kan sku da ikke forlange at almindelige mennesker som køber en ny bil skal have indgående tekninske kundskaber i at spotte problemer som måske allerede opstår efter ganske få tusinde km kørsel.

[PMM]

Det er nemlig lige præcis groteskt! Det er fuldstændig vanvittigt, man kan købe noget af den værdi - og hvor ens muligheder for at "gøre noget" når skidtet ikke virker ordentligt er så ringe, som de er.

Man burde overveje at skrive til "Kontant"...

[i-s]

Det er nemlig lige præcis groteskt! Det er fuldstændig vanvittigt, man kan købe noget af den værdi - og hvor ens muligheder for at "gøre noget" når skidtet ikke virker ordentligt er så ringe, som de er.

Man burde overveje at skrive til "Kontant"...

Gå lige 122 sider tilbage og læs derfra. Når du får læst herop til igen og stadig er frisk og energisk, så skriver du til dem.

[Schmidt]

En herfra?
Beklager hvis den allerede er nævnt

https://ekstrabladet.dk/nationen/jan-st ... er/7803954

[martinta]

En herfra?
Beklager hvis den allerede er nævnt

https://ekstrabladet.dk/nationen/jan-st ... er/7803954

Den er ikke nævnt, men til gengæld mangler der lidt detaljer i den artikel.

Vi får at vide Megatronik er gået. Men hvor langt har bilen kørt?

Seat er citeret for at sige "- Dette gør vi til trods for bilens alder, den høje kilometerstand samt den udløbne ekstra garanti."

Så hvis den har gået 300000 km el. så er det vel ikke længere en kulance sag? Eller relevant i forhold til de problemer folk snakker om her

[Schmidt]

Vi får at vide Megatronik er gået. Men hvor langt har bilen kørt?

Seat er citeret for at sige "- Dette gør vi til trods for bilens alder, den høje kilometerstand samt den udløbne ekstra garanti."

Så hvis den har gået 300000 km el. så er det vel ikke længere en kulance sag? Eller relevant i forhold til de problemer folk snakker om her

Enig, det er helt klart interessant at vide, det kan ændre sagen meget
Tænkte at der var igen herinde der måske havde kendskab til netop denne sag

[jan67]

jeg har lige fået skiftet mecatronic på DQ200. bilen er fra 2012 og har kørt 245.000 km jeg tænker at den må regnes som en slid del, måske lidt dyr slid del. jeg kunne høre at der var noget galt i mecatronicen, det lød som elektriske gnister og det har også vist sig at printet var færdigt, muligvis pga. forkert olie tidligere, dette skal jeg ikke kunne sige.

Jan

[i-s]

jeg har lige fået skiftet mecatronic på DQ200. bilen er fra 2012 og har kørt 245.000 km jeg tænker at dem må regnes som en slid del, måske lidt dyr slid del. jeg kunne høre at der var noget galt i mecatronicen, det løb som elektriske gnister og det har også vist sig at printet var færdige, muligvis pga. forkert olie tidligere, dette skal jeg ikke kunne sige.

Jan

Det synes jeg er OK. Det er nok hvad man kan forvente.

[martinta]

Blot en opdatering

https://ekstrabladet.dk/nationen/fik-pi ... 00/7806275

Den havde gået 150.000 km

[Shadonis67]

sry

[HansH]

Hej

Min VW pusher havde møde med VW sidste fredag vedr. gliden/hakken/hoppen ved "kold start" på 1.5 TSI DSG7 , som jeg tidligere beskrevet og at den nyest motorstyrings software fra Juni ikke virkede mere end et par dage og så var problemet der igen, har så gået og ventet på svar/afgørelsen fra VW og der er åbenbart ikke noget nyt om en evt. software, men at man/jeg kan få udmålt loggen for kobling/gaerskift om det fungere eller der er/har været "fejl" på udkoblinger og de skrev så også at det i tilfælde har resulteret i udskiftning af kobling.
Så jeg har fået en tid for "udmåling" og i samme forbindelse er FDM med på sidelinjen da jeg lavede den første reklamation vedr. hakken/nøkken/hoppen allerede en måned efter jeg havde købt bilen (fra ny) og der nu snart er gået 8 måneder uden udbedring af fejlen, blev ringet op af FDM i går at hvis ikke der sker noget denne gang vil juristerne gerne starte en sag, men kræver så jeg kan dokumentere forløbet, mail korrespondance, slutseddel m.m. da det lyder sig i købeloven at fejl skal udbedres inden for rimelig tid og hvis man reklamere inden 2 måneder efter købet træder der også lidt andre regler ind....ved ikke, ved kun min tålmodighed er ved at smutte men er jo glad for bilen og "kun" et problem ind til den er varm

Hmm... forkert tråd ?

Dét du beskriver, lyder umiddelbart mere til at falde ind under dette : viewtopic.php?f=70&t=144613

[steffenchristensen]

Jeg skal ud og kigge på en Golf VII stationcar 1,6 TDI BMT fra marts 2014 med DSG7.. Er det den berygtede gearkasse, og hvad bør jeg holde øje med når jeg testkøre bilen? Hvordan finder jeg nemmest ud af om den har gearkasse problemet? Den har kørt 118.000

[steffenchristensen]

Jeg skal ud og kigge på en Golf VII stationcar 1,6 TDI BMT fra marts 2014 med DSG7.. Er det den berygtede gearkasse, og hvad bør jeg holde øje med når jeg testkøre bilen? Hvordan finder jeg nemmest ud af om den har gearkasse problemet? Den har kørt 118.000

1. Ja.

2. Sæt den i manuel i 3., 4. eller 5. gear. Stabilisér farten med moderate omdrejninger (1400'ish), og tryk derefter sømmet i bund, og kig på omdr.tælleren. Nålen bør bevæge sig opad i en jævn, flydende bevægelse. Hvis den glider, er du ikke i tvivl - så farer nålen pludselig et par hundrede o/m op, for omgående at falde ned igen, og derefter fortsætte sin bevægelse opad. Dette sker formodentlig flere gange under accelerationen, hvis den har problemet. Som oftest er problemet mest udtalt lige efter start, men på biler der er "ramt" kan det sagtens også fremprovokeres ved drifttemp.

[steffenchristensen]

Jeg skal ud og kigge på en Golf VII stationcar 1,6 TDI BMT fra marts 2014 med DSG7.. Er det den berygtede gearkasse, og hvad bør jeg holde øje med når jeg testkøre bilen? Hvordan finder jeg nemmest ud af om den har gearkasse problemet? Den har kørt 118.000

1. Ja.

2. Sæt den i manuel i 3., 4. eller 5. gear. Stabilisér farten med moderate omdrejninger (1400'ish), og tryk derefter sømmet i bund, og kig på omdr.tælleren. Nålen bør bevæge sig opad i en jævn, flydende bevægelse. Hvis den glider, er du ikke i tvivl - så farer nålen pludselig et par hundrede o/m op, for omgående at falde ned igen, og derefter fortsætte sin bevægelse opad. Dette sker formodentlig flere gange under accelerationen, hvis den har problemet. Som oftest er problemet mest udtalt lige efter start, men på biler der er "ramt" kan det sagtens også fremprovokeres ved drifttemp.

Tak for svaret hans! Jeg må ud og prøve om jeg kan fremprovokere en glidning

[steffenchristensen]

... Jeg må ud og prøve om jeg kan fremprovokere en glidning

.. som man siger!

[i-s]

Jeg skal ud og kigge på en Golf VII stationcar 1,6 TDI BMT fra marts 2014 med DSG7.. Er det den berygtede gearkasse, og hvad bør jeg holde øje med når jeg testkøre bilen? Hvordan finder jeg nemmest ud af om den har gearkasse problemet? Den har kørt 118.000

1. Ja.

2. Sæt den i manuel i 3., 4. eller 5. gear. Stabilisér farten med moderate omdrejninger (1400'ish), og tryk derefter sømmet i bund, og kig på omdr.tælleren. Nålen bør bevæge sig opad i en jævn, flydende bevægelse. Hvis den glider, er du ikke i tvivl - så farer nålen pludselig et par hundrede o/m op, for omgående at falde ned igen, og derefter fortsætte sin bevægelse opad. Dette sker formodentlig flere gange under accelerationen, hvis den har problemet. Som oftest er problemet mest udtalt lige efter start, men på biler der er "ramt" kan det sagtens også fremprovokeres ved drifttemp.

Tak for svaret hans! Jeg må ud og prøve om jeg kan fremprovokere en glidning

Sørg for at prøve både kold og varm.

[martinta]

De af jer som har FDM bør læse motor side 62 den her gang, FDM skriver en spalte om problemet.

Dog skriver de at problemet er begrænset til bilister som kører økonomisk.

Vil ikke ligge spalten op her, da det sikkert bryder alt mulig copyright ting.

Overskriften er:
"DSG-gear driller økobilister."

[i-s]

De af jer som har FDM bør læse motor side 62 den her gang, FDM skriver en spalte om problemet.

Dog skriver de at problemet er begrænset til bilister som kører økonomisk.

Vil ikke ligge spalten op her, da det sikkert bryder alt mulig copyright ting.

Overskriften er:
"DSG-gear driller økobilister."

Den forklaring fik jeg også en gang hos VW. Kan hverken be eller afkræfte det er sandt.
Men jeg spurgte dem så om de ville give mig på skrift, at bilen ikke kunne holde til køre de km/l, som den er opgivet til ? - for det giver jo heller ingen mening. Det ville de så ikke ...

[King_Neumann]

De af jer som har FDM bør læse motor side 62 den her gang, FDM skriver en spalte om problemet.

Dog skriver de at problemet er begrænset til bilister som kører økonomisk.

Vil ikke ligge spalten op her, da det sikkert bryder alt mulig copyright ting.

Overskriften er:
"DSG-gear driller økobilister."

Den forklaring fik jeg også en gang hos VW. Kan hverken be eller afkræfte det er sandt.
Men jeg spurgte dem så om de ville give mig på skrift, at bilen ikke kunne holde til køre de km/l, som den er opgivet til ? - for det giver jo heller ingen mening. Det ville de så ikke ...

Hvad er definitionen på økobilister? Som MadsOBH skrev engang, så er DQ200 nærmest beregnet til at køre motorvej, og ikke i by. Endnu en syg historie som bekræfter at den gearkasse er svag.

[Lasset]

Observerede den anden dag, at min Touran hoppede i omdrejningerne ved kørsel i 3. gear. Den gjorde det flere gange. Har ikke bemærket problemet tidligere.

Bilen er en model 2018 og har gået ca. 35k km. Tilkøbt 4års garanti.
Tidligere ejer fik skiftet både gearkasse og kobling før den havde gået 4k km...

Skal jeg gøre værkstedet opmærksomme på problemet eller er det bare at vente indtil det bliver helt skidt?

Sendt fra min MAR-LX1A med Tapatalk

[martinta]

De af jer som har FDM bør læse motor side 62 den her gang, FDM skriver en spalte om problemet.

Dog skriver de at problemet er begrænset til bilister som kører økonomisk.

Vil ikke ligge spalten op her, da det sikkert bryder alt mulig copyright ting.

Overskriften er:
"DSG-gear driller økobilister."

Den forklaring fik jeg også en gang hos VW. Kan hverken be eller afkræfte det er sandt.
Men jeg spurgte dem så om de ville give mig på skrift, at bilen ikke kunne holde til køre de km/l, som den er opgivet til ? - for det giver jo heller ingen mening. Det ville de så ikke ...

Hvad er definitionen på økobilister? Som MadsOBH skrev engang, så er DQ200 nærmest beregnet til at køre motorvej, og ikke i by. Endnu en syg historie som bekræfter at den gearkasse er svag.

Pas, det bliver ikke beskrevet nærmere. Som sagt er det kun en spalte.

Men jer der har problemet, hvordan er jeres kørselsstil? Det kunne være interessant at vide om der er noget om det, og om det "kan løses" ved at køre frisk i den med jævne mellemrum