Brugt Golf 7 dsg eller ej?!

[kredetiger]

Hej.
Jeg. Kigger brugt Golf 7 1,4tsi, og har 5-7 stykker i kikkerten, 3 Af dem med dsg.

Jeg har læst om alle de problemer og bekymringer som folk har, primært med deres dsg dq200.

Men er det problemer som koster, ender det der med at de glider i koblingen som et problem på et værksted?
Eller er det bare et irritations moment at den glider?
Personligt har jeg enten ikke prøvet det, eller os har jeg bare ikke registreret det i de brugte biler jeg har testet.

Hvis jeg ender med at gå efter en med dsg er det så en fordel at købe en der har kørt 100.000km, hvis den har kørt uden problemer, eller skal jeg i stedet gå efter en med langt færre km?


Burde jeg i stedet gå efter en med manuel gear?

Bilbudgettet er ikke til at jeg går op i en større motor og derved får en anden gearkasse.

Vi kører 7-8000km om året primært bykørsel.

[HansH]

Vi har allerede mange tråde der kredser om de spørgsmål du også stiller.

Jeg vil gerne appellere til at du tjekker indholdet i disse først, og så måske finder svar på noget der.
vagcars søgning på DSG7
vagcars søgning på DQ200

[kredetiger]

Syntes bare ikke jeg kan finde noget svar på om det er skadeligt, eller bare irriterende?
Men der er selvfølge os uhyggelig mange sider at gå igennem, så måske står det der et sted.

[Soner]

Syntes bare ikke jeg kan finde noget svar på om det er skadeligt, eller bare irriterende?

Det afhænger jo meget af hvordan du som bruger oplever det, og hvor dine "tolerancer" går..
Langt de fleste har ingen problemer.
Nogle er ramt, men uden at bemærke noget.
Nogle er ramt, og kan ikke leve med det.
Og så kan du tilføje et ukendt antal grålige nuancer mellem de punkter, og i øvrigt selv fortsætte den.

Det største problem - i min optik - er, at VW ikke ser nogen fejl noget sted.
Det er "works as designed", og derfor arbejdes der heller ikke på at finde en løsning (da der jo ikke er et problem).
Men som sagt - langt de fleste har en DQ200 der fungerer helt fint (f.eks. undertegnede). Hvis du er uheldig at få en der ikke fungerer så godt, og som du ikke kan affinde dig med ... så har man balladen.

I forhold til dine købsovervejelser, så vil mit råd være - prøv bilen, og hvis du synes den kører fint, så køb den.

[claussor]

Syntes bare ikke jeg kan finde noget svar på om det er skadeligt, eller bare irriterende?

Det afhænger jo meget af hvordan du som bruger oplever det, og hvor dine "tolerancer" går..
Langt de fleste har ingen problemer.
Nogle er ramt, men uden at bemærke noget.
Nogle er ramt, og kan ikke leve med det.
Og så kan du tilføje et ukendt antal grålige nuancer mellem de punkter, og i øvrigt selv fortsætte den.

Det største problem - i min optik - er, at VW ikke ser nogen fejl noget sted.
Det er "works as designed", og derfor arbejdes der heller ikke på at finde en løsning (da der jo ikke er et problem).
Men som sagt - langt de fleste har en DQ200 der fungerer helt fint (f.eks. undertegnede). Hvis du er uheldig at få en der ikke fungerer så godt, og som du ikke kan affinde dig med ... så har man balladen.

I forhold til dine købsovervejelser, så vil mit råd være - prøv bilen, og hvis du synes den kører fint, så køb den.

Langt de fleste... Det er jeg så ikke enig i. Måske ved man det ikke eller bemærker det ikke. Men at sige langt de fleste fungerer fint. Don't agree:-) jeg vil ikke diskutere det yderligere, blot påpege der er forskellige holdninger til lige nøjagtig hvor mange der er"ramt". Jeg siger ikke alle er ramt eller halvdelen. Min mors 2019 Polo glider også. Hun ved det heldigvis ikke og bemærker det heller ikke.

Min VW mekaniker fortalte de ikke lavede andet end at skifte koblinger i nogle år, men det er aftagende.

[kredetiger]

Men lad os så sige at jeg køber en, fordi jeg syntes den kører glimrende, måske fordi jeg ikke er bilkyndig nok til at opdage, at den glider.
Fortsætter den så bare som den er, eller ender den med at gå i stykker, stykker?

For man kan jo sige, hvad man ikke ved, har man ikke ondt af. Så opdager jeg ikke at den glider, er det vel i og for sig ligemeget.
MEDMINDRE, det går helt i stykker med tiden.

Jeg vil virkelig gerne ha en bil med dsg, men jeg vil virkelig IKKE gerne ha store regninger konstant pga af den.

[claussor]

Men lad os så sige at jeg køber en, fordi jeg syntes den kører glimrende, måske fordi jeg ikke er bilkyndig nok til at opdage, at den glider.
Fortsætter den så bare som den er, eller ender den med at gå i stykker, stykker?

For man kan jo sige, hvad man ikke ved, har man ikke ondt af. Så opdager jeg ikke at den glider, er det vel i og for sig ligemeget.
MEDMINDRE, det går helt i stykker med tiden.

Jeg vil virkelig gerne ha en bil med dsg, men jeg vil virkelig IKKE gerne ha store regninger konstant pga af den.

Mig bekendt er det med de glider ikke som sådan et problem der går udover holdbarheden. Der er nok forskellige holdninger til det.

Inden midnat vil der nok også være indlæg der fortæller om software optimering / tuning af gearkassen, samt at det forlænger holdbarheden etc. og den er bedre end DQ250...

Det er jeg personligt ikke enig i. Det simple modsvar er så, at VW har haft 7 år til at gøre det selv, hvorfor mon de ikke bare selv optimerer software?

Jeg tror bare der er lige så mange forskellige holdninger til DQ200, som der er ejere

[Sace]

Men lad os så sige at jeg køber en, fordi jeg syntes den kører glimrende, måske fordi jeg ikke er bilkyndig nok til at opdage, at den glider.
Fortsætter den så bare som den er, eller ender den med at gå i stykker, stykker?

For man kan jo sige, hvad man ikke ved, har man ikke ondt af. Så opdager jeg ikke at den glider, er det vel i og for sig ligemeget.
MEDMINDRE, det går helt i stykker med tiden.

Jeg vil virkelig gerne ha en bil med dsg, men jeg vil virkelig IKKE gerne ha store regninger konstant pga af den.

Det er ikke mit indtryk at de ofte går i stykker. Jeg har en del i min omgangskreds med DQ200 (7 stk faktisk) som har kørt imellem 40 og 200.000km og ingen af dem har haft nedbrud eller lign.

[casper_jg]

Som nævnt tidligere er der meget delte meninger om og erfaringer med DQ200.

Jeg har haft en Passat fra 2017, hvor koblingen blev skiftet ved ca. 30.000 km og igen ved ca. 85.000 km pga. glid og især rusken ved igangsætning/gearskift - heldigvis begge gange på garantien, men det er alligevel en udgift på kr 10-12.000,-, hvis man selv skulle betale.

[MKay]

Jeg har haft en Passat fra 2017, hvor koblingen blev skiftet ved ca. 30.000 km og igen ved ca. 85.000 km pga. glid og især rusken ved igangsætning/gearskift - heldigvis begge gange på garantien, men det er alligevel en udgift på kr 10-12.000,-, hvis man selv skulle betale.

Men SKULLE man skifte de koblinger på det tidspunkt, Hvis det var en bil uden garanti og man var afklaret med at gearkassen ikke længere kørte perfekt?

[GranTurismo]

Jeg vil anbefale at teste den bil du har kig på, ved at lade den trække med fuld gas fra lave omdrejninger i 3. og 4. gear i Manuel (ved at rykke gearvælgeren til højre). Hold øje med om omdrejningstælleren stiger jævnt eller i ryk.

Uanset hvilken DSG-gearkasse, ville jeg vælge at få tredjepartssoftware lagt i - hvis ikke før, så når garantien er udløbet.

En meget stor andel af de kritiske indlæg om DQ200 her på forum er skrevet af en håndfuld personer. Så omfanget af sider i DQ200-tråden afspejler slet ikke omfanget af problemet. Jeg er enig med Hans i, at langt de fleste kører uden problemer. Der er eksempler på DQ200 som har kørt både 300 og 400.000 km på de originale koblinger.

[kredetiger]

Fedt det vil jeg prøve, det med at køre den ud i gearene manuelt.

[kredetiger]

Fedt det vil jeg prøve, det med at køre den ud i gearene manuelt.

Her har jeg lavet samme test med min .... dog i 4. og 5. gear.

[GranTurismo]

Fedt det vil jeg prøve, det med at køre den ud i gearene manuelt.

Ikke nødvendigvis køre den ud i gearene. Men lad den trække hvor momentet er størst, dvs 2000-3000 omdrejninger. Grunden til at det skal foregå i manuel er, at ellers laver den downshift når du giver fuld gas.

Ved at gøre det både i lige og ulige gear, får du testet begge koblinger.

[casper_jg]

Jeg har haft en Passat fra 2017, hvor koblingen blev skiftet ved ca. 30.000 km og igen ved ca. 85.000 km pga. glid og især rusken ved igangsætning/gearskift - heldigvis begge gange på garantien, men det er alligevel en udgift på kr 10-12.000,-, hvis man selv skulle betale.

Men SKULLE man skifte de koblinger på det tidspunkt, Hvis det var en bil uden garanti og man var afklaret med at gearkassen ikke længere kørte perfekt?

Det at den gled mellem skift kunne jeg leve med, mens rusken omkring 1.-2. gear var pænt irriterende. Hvis jeg selv skulle betale, havde jeg nok ventet, men jeg kunne fornemme, hvor det bar henad, og hver gang den ruskede tænkte jeg “nu bryder noget sammen og så holder jeg her”.

[kredetiger]

Kanon, tak.

[kredetiger]

Er det samme gearkasse der ligger i den med 140hk, som i den med 122?

[HansH]

Er det samme gearkasse der ligger i den med 140hk, som i den med 122?

Ja.