AGU motor tuning

[Trojborg]

Hej, jeg har en a3 1.8t AGU (abt tunet)
Lige pt. Laver den 180hk med abt tuning
Har lige monteret 3” downpipe plus der sidder bsr udstødning på

Jeg ville gerne op at lave omkring 250hk

Min tanke var i en opsætning der lyder noget allá dette:
K04-001 turbo
FMIC
4bars benzintryksregulator
Er der andet jeg skulle evt. skulle bruge? Og hvor ville i forslå jeg skulle bestille dele fra? Er lidt ny til tuning så ved ikke helt hvor jeg skal finde alle de dejlige dele:)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HansH]

Velkommen til DK's bedste forum for VAG entusiaster!

Venligst ret overskriften så den indeholder stikord om spørgsmålet i tråden. Tak.

[Stefan]

Større dyser - og så passer standardindsugningen vist heller ikke direkte på en K04-001.

Det bliver svært at finde nogen, der kan køre sådan en gammel svend ind. RH motorsport er et godt bud, men jeg er ikke sikker på, så mange andre i landet vil påtage sig den opgave.

Du render sikkert også hurtigt ind i, at koblingen bliver træt.

[Trojborg]

Snakker med den lokale tuner, han kan godt “chippe” den, med hans udstyr, det tager bare længere tid da det ikke er almindelig obd chipning:)
Hvilke manifold skal jeg have fat i? Og har nogle goder steder jeg kan få fat i gode dele til fornuftige priser:)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[MathiasFB]

Ingen ny manifold.

4 bar er ikke nødvendigt.
RH er den rette til opgaven. De kan også lidt tricks med 3 bar og en “klemme”.

Med mindre den har kørt langt holder koblingen normalt fint.

Regn med ca. 235 HK og 325 NM. Så trækker den fra en R32 af samme årgang.

[Trojborg]

Hvad er tricket med den “klemme” der:P


Sent from my iPhone using Tapatalk

[kws]

De klemmer den lidt, så den giver højere tryk. Den skal køres ind på rullefelt, hvis du vil have noget der virker. Og René og Henrik er de helt rigtige til det. (RH Motorsport)

250 hk tror jeg ikke er realistisk. Der er iøvrigt masser af dele tilsalg til de 1.8T. AGU er den rigtige motor af dem. Jeg havde smidt en GT2860RS på og satset på 300 hk. Det koster ikke meget mere når du er igang.

[MathiasFB]

Ved 300 HK så er man helt sikkert ude i ny kobling, og indmaden i motoren er væsentlig mere presset. Samtidigt passer forrør osv. ikke.

[Trojborg]

Ved 300 HK så er man helt sikkert ude i ny kobling, og indmaden i motoren er væsentlig mere presset. Samtidigt passer forrør osv. ikke.

Jeg ved da at agu motoren er den mest holdbare 1.8t som snildt kan holde til 400-500hk og hvorfor skulle forrør ikke passe på? Min 3” downpipe passer da fint, og ville også snildt passe sammen med en k04


Sent from my iPhone using Tapatalk

[MathiasFB]

Den holder ikke til 4-500 HK på standard indmad.

Jeg var ikke klar over at GT2860RS passede fuldstændig plug and play på.

[kws]

Der skal ny udstødningsmanifold på med en GT2860RS lader på.

[MathiasFB]

Der skal ny udstødningsmanifold på med en GT2860RS lader på.

Det mente jeg også nok.

[Stefan]

Standarddyser kommer aldrig til at række til 250hk. De er allerede på 85+% DC ved omkring 200hk med standardregulator, når der ikke bruges cowboytricks. Hvis målet er 250hk, så skal de altså skiftes. Under alle omstændigheder er det aldrig fornuftigt at køre lige til grænsen. Så er der ikke noget "headroom", hvis noget går galt.

Med indsugning mener jeg ikke hele manifolden. Den er fin. Det er mere rørføring til luftfilter, MAF osv. der ikke passer direkte fra en K03 -> K04. Der findes vist opgraderinger i silikone, som kan klemmes på en K04, så det er nogenlunde plug and pray.

En anden ting er, at luftmassemåleren i "standardhuset" maxer ud ved omkring 230-240hk (187g/s). For at løse det, kan der skiftes til et større fra fx en VR6, hvilket selvfølgelig kræver at styringen tilpasses herefter.

Så som du kan se, er det noget billigere at opnå 220-230hk end 250. Du kan evt. kontakte RH og spørge, hvad de synes der er mest optimalt for sådan et setup. Det har de jo mere end 20 års erfaring med efterhånden.

[ostetyven]

drop 4 bar regulator og køb de rigtige dyser i stedet.. hvis du køber nogle 450 ml bosch ev14 så der stadig hovedrum til 300 hk på 3 bar. og de kan sagtens køre meget lavere antal hk. at hæve benzin trykket er bare en ghetto løsning