vcds virker den på golf 8 gte

[AT]

Hej, kan den nye vcds noget på golf 8, slette fejl, nulstille service feks. Den gamle jeg har kan nemlig intet.

[Watcher]

Det ka den godt, men en del styreenheder er SFD beskyttet så med mindre du også får en sfd token til at skabe adgang kan du ik få lov at nulstille


Sent from my iPhone using Tapatalk

[AT]

Ok tak for svar.

[DangerDane]

Det ka den godt, men en del styreenheder er SFD beskyttet så med mindre du også får en sfd token til at skabe adgang kan du ik få lov at nulstille

Hvordan får man så fat i sådan en token?

[HansH]

Det ka den godt, men en del styreenheder er SFD beskyttet så med mindre du også får en sfd token til at skabe adgang kan du ik få lov at nulstille

Hvordan får man så fat i sådan en token?

Aut. værksted har mulighed for at trække dem, for at kunne udføre offline vedligehold på biler. Dvs så de ikke bliver stoppet i at arbejde på kundens bil fordi en eller anden forbindelse er nede.
Men jeg tvivler stærkt på at du bare kan ringe ind og få en tilsendt på mail.

Jeg tænker også at watcher og andre 3. part med rigtige (betalte!) opkoblinger kan trække dem.
Men det vil jo være lidt at save i egen gren, hvis de bare udleverede den slags til potentielle kunder .. og dermed underminerede sit eget forretningsgrundlag.

Jeg ved ikke om der findes noget ude på det sorte net. En eller anden russisk side skal der nok være.... Jeg kender den bare ikke.

Den nemmeste og smidigste vej for dig som privatmand, vil jeg mene går via OBD11.
Hvis du køber en dongle og dertil en VAG Pro plan (årligt abo), vil OBD11 selv klare ærterne uden at du behøver tænke over det. Hvis du tilgår en styreenhed der er SFD-beskyttet, hapser OBD11 selv en kode fra VAG server, og låser enheden op så du kan kode den.
Og det er en helt generisk oplåsning som varer 90 min. Det betyder faktisk, at hvis du hellere vil bruge VCDS af en eller anden grund, så kan du bare låse controlleren op med OBD11 først, og derefter hakke VCDS stikket i. Du har 90 min hvor du kan slå dig løs.

En SFD token er ikke bare et 4-cifret tal man lige kan slynge ud pr. tlf., som det fremgår af nedenstående.

- Når man tilgår en SFD-beskyttet controller, starter den med at stikke en READ token ud.
- Den kan f.eks. se således ud:

65367334060D2B06010401990A8D110A0100715323534D452D52424730372E30322E323230303630303134310000001D0000018383BC4C07

- Den streng fodrer man ind i en VAG applikation, og den svarer så tilbage med noget som dette:

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

- Hele denne byte sekvens fodrer man så tilbage til controlleren .. og hvis alt stemmer, så låses Sesam op i 90 min....

[DangerDane]

Jeg er personligt bare mere fan af VCDS end den forretningsmodel som OBD11 kører med. Synes det er lidt skørt at man skal betale hver gang at man vil bruge en funktion, selvom at man allerede har betalt for den en gang. Men det er sjovt at OBD11 kan hapse sådan en kode, mens at VCDS ikke kan.

[HansH]

Men det er sjovt at OBD11 kan hapse sådan en kode, mens at VCDS ikke kan.

Jeg kan kun tro at det beror på en licensaftale mellem OBD11 og VW ........ som VCDS ikke har.

Den licensaftale koster givetvis noget. Og det fee er OBD11 naturligvis nødt til at skubbe videre til kunden.

[Watcher]

Der findes russiske og andre sider der sælger tokens men det 10$ pr stk osv. Som Hans siger os der har odis officielt via semler vi ka unlock sfd direkte med testeren, og sku det være nede er der en back up portal på www hvor vi ka genere dem


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Mathiasen]

F**k hvor er det åndsvagt at man skal så mange krumspring igennem for at lave sin egen bil.

Vi forbrugere er blevet taget godt og grundigt bagi . (Sorry.. ved godt jeg ikke bidrager konskruktivt)

[HansH]

F**k hvor er det åndsvagt at man skal så mange krumspring igennem for at lave sin egen bil.

Jeg kan se to vinkler på det.

1) VAG vil gerne beskytte sin forretning, ved at indsnævre hvem der kan eftermontere træk osv.

2) Beskyttelse mod uautoriseret indgreb i styreenheders kodning, som potentielt kunne være et problem i forhold til autonom kørsel.

ad 2 -
Vi bevæger os gradvist, med babysteps hen mod mere og mere autonom kørsel.
Travel Assist i vores Enyaq tillader ab fabrik at man slipper rattet i 10 sek inden den begynder at brokke sig .. for til sidst (hvis man ikke gør noget) at tænde havariblinket og bremse bilen til stilstand.
Men du har nok også set her på forum, hvordan det tilbydes hos "uautoriserede kilder" at få øget denne tid til ...1 min .. 10 min .... ja faktisk uendeligt, hvis du virkelig synes det er en god idé.
Jeg aner ikke hvordan det ser ud forsikringsmæssigt, hvis tingene bliver sat på spidsen i en sag om en ulykke, og man finder ud af at den parameter er sat op i en impliceret bil. Lad os håbe at der heller aldrig bliver brug for den viden.

Jeg har en idé om, at bilproducenterne er pålagt at beskytte de vitale dele mod at alle og enhver kan pille ved det, for at kunne få godkendt bilerne til forskellige grader af autonom kørsel.

ad 1 -
Dette kan udlægges som en behagelig sidegevinst, når argumenterne for 2) bringes på bane. Jeg tror ikke VAG kommer til at indrømme at det også er i deres scope
På akkurat samme måde som da Component Protection blev indført for at begrænse tyverier og det sorte marked. En behagelig sidegevinst ved dette tiltag var også at VAG indsnævrede hvem der kan eftermontere ting i deres biler.

[Mathiasen]

1) Har jeg ingenting tilovers for. Som forbruger har jeg ikke behov for at tage hensyn til deres forretning.
Når jeg køber en bil, så er det min, og ikke længere deres. At vi som forbrugere bliver tvunget til at bruge deres værksteder for at kunne nulstille service og reparere vores ejendom er et skråplan, som ikke gavner nogen, udover producenten.

2) Jeg kan sagtens se at der kan være noget juridisk, som kan skabe problemer i den retning du beskriver.

Men jeg vil altid være af den opfattelse, at de krumspring der gøres for at forhindre uautoriseret adgang, primært er for at tilgodese egen forretning, fremfor brugernes sikkerhed.
Føreren står i sidste ende alligevel med ansvaret i tilfælde af en ulykke.
Jeg har i hvert fald endnu tilgode at se at en bilproducent kommer og påtager sig ansvaret overfor den enkelte billist.

Angående komponent-beskyttelsen, ligger "friheden" til at låse ting op, igen hos producenten, og ikke hos den egentlige ejer af komponenterne. Det er en fejlkonstruktion i mine øjne. Det svarer til at jeg skulle betale Apple for at låse min telefon op hvis jeg ville sælge den videre. Det gavner igen kun producenten og ikke forbrugeren. Magten ligger det forkerte sted, i forhold til ansvaret.

[Watcher]

Ang komponentbeskyttelse er dette jo ment som en tyverisikring. Bar sidste uge måtte jeg montere klimapanel i en passat der havde fået stjålet touchklima panelet. Og i vw er den del ikke komponentbeskyttet som det er i det fleste audier.. ergo ka du uden problemer montere et stjålet klimapanel hvis du ønsker.. andet tiltag de har lavet er brugte startspærre dele til vw/audi der skal udskrives et dokument fra odis af, stemples og sendes ned til fabrikken som kontrollere om delen er stjålet eller ej, hvis ik den er stjålet får du indenfor 48t svar retur at nu kan du få lov at kode den til bilen.. selv vw/audi aut forhandlere ska igennem samme mølle.. der har jo været UHYGGELIGE tyverier fra vag bilerne helt tilbage fra rns510 tiderne


Sent from my iPhone using Tapatalk

[DangerDane]

Men det er sjovt at OBD11 kan hapse sådan en kode, mens at VCDS ikke kan.

Jeg kan kun tro at det beror på en licensaftale mellem OBD11 og VW ........ som VCDS ikke har.

Den licensaftale koster givetvis noget. Og det fee er OBD11 naturligvis nødt til at skubbe videre til kunden.

Og det kan man naturligvis ikke fortænke dem i. Men nu er jeg bare ikke fan af OBD11's forretningsmodel. Men nu er jeg heller ikke fan af så nye biler, så der går nok en rum tid før at jeg render panden mod den mur