Kunne DU finde på at købe en Elbil

[Target]

@Dakota

Tak for info ang. Moms. Vidste ikke der ikke var moms på i Norge.

Nej men parallelimport er jo opfundet og 350.000 plus moms er stadig under tesla priser

Hvis du henter den fra Norge, skal der også told (10%) på. Og bilen er formentlig ikke godkendt af Færdselsstyrelsen i Danmark, så det er et umuligt projekt. Men selve prisen lyder rimelig, uden at jeg har tjekket op på rækkevidde og udstyr.

Mon ikke bilen er EU typegodkendt? I så fald bør det vel ikke være noget problem at importere den til Danmark...?

[eichmeier]

Så kan den hentes fra Sverige eller Tyskland.

[jespert]

Nogen der har konkret info på polestar?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dakota]

Nogen der har konkret info på polestar?

https://www.polestar.com/se/polestar-2/

Den koster fra 475.000 kr (danske) i hjemlandet eller 525.000 kr med Performance Pack og (manuelt!) justerbare Öhlins-dæmpere. Men igen, den får ikke officiel repræsentation i Danmark, siger Volvo.

[Dakota]

Mon ikke bilen er EU typegodkendt? I så fald bør det vel ikke være noget problem at importere den til Danmark...?

Er der ikke mange biler, der er EU-typegodkendte, men som bliver blokeret af myndighederne? Tænker der er en grund til vi ikke ser Caterhams, Cobras etc. i Danmark?

[mortenmol]

Jeg kan køre Esbjerg-Kbh i min LR awd med 130-145 km/t uden at lade. Sidste gang (en søndag aften) blev jeg overhalet en gang på hele turen af to biler, den bagerste var en civil bil der stoppede den første.
Jeg er spændt på at se hvordan det bliver til vinter eller efterår med regn og rusk.
Nu kommer der snart en lille der skal med på tur, så gætter jeg på jeg kommer til at holde en pause uanset.

Enig hvis jeg lå konstant og kørte lange ture er det ikke nødvendigvis det rette valg, og slet ikke hvis man ynder at køre hurtigt - kører man som 95% af den danske befolkning alligevel ikke over 120km/t er en el bil måske ikke så tosset.

Den iPace har brugt 0,28 kw/km, min ligger på 0,2 over de 8000 km jeg har haft den dvs 40% højere forbrug og jeg vil vove at påstå min ikke bliver kørt specielt pænt.
På en motorvejs tur Esbjerg Kbh ligger den nok på 0,21 hvis der er plads.

En gang er jeg kørt afsted med 70% strøm, der ladede jeg 10 min i Slagelse.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Target]

Mon ikke bilen er EU typegodkendt? I så fald bør det vel ikke være noget problem at importere den til Danmark...?

Er der ikke mange biler, der er EU-typegodkendte, men som bliver blokeret af myndighederne? Tænker der er en grund til vi ikke ser Caterhams, Cobras etc. i Danmark?

Jeg er nu ret sikker på, at hvis en bil/model er EU-typegodkendt, så kan man uden videre importere den til Danmark.
Det er, så vidt jeg ved, også det der vil spænde ben for f.eks. at forbyde salg af diesel- og benzin biler i Danmark alene. For man kan bare importere dem fra et hvilket som helst andet EU land.
Om Caterhams er EU typegodkendt, ved jeg ikke. Hver enkelt land kan jo også lave en individuel godkendelse af en model, hvilket vist er meget populært i storbritannien.
Men igen, jeg er ikke ekspert, så hvis jeg tager fejl så ret mig endelig.

[JKBP]

Jeg prøvede på et tidspunkt at købe en udgave af en bil der ikke blev solgt i DK. Selvom bilmodellen blev solgt i DK var min udgave ikke typegodkendt. Det kunne den godt blive, men jeg skulle bare selv betale for det. Så det blev droppet igen. Så man kan godt, men det bliver ofte en dyr og besværlig opgave da man skal have alle de relevante oplysninger fra fabrikanten, og det er ikke sikkert de er villige til at udlevere det hele til en privatperson.

Sendt fra min SM-G981B med Tapatalk

[Realtor]

Mon ikke bilen er EU typegodkendt? I så fald bør det vel ikke være noget problem at importere den til Danmark...?

Er der ikke mange biler, der er EU-typegodkendte, men som bliver blokeret af myndighederne? Tænker der er en grund til vi ikke ser Caterhams, Cobras etc. i Danmark?

Jeg er nu ret sikker på, at hvis en bil/model er EU-typegodkendt, så kan man uden videre importere den til Danmark.
Det er, så vidt jeg ved, også det der vil spænde ben for f.eks. at forbyde salg af diesel- og benzin biler i Danmark alene. For man kan bare importere dem fra et hvilket som helst andet EU land.
Om Caterhams er EU typegodkendt, ved jeg ikke. Hver enkelt land kan jo også lave en individuel godkendelse af en model, hvilket vist er meget populært i storbritannien.
Men igen, jeg er ikke ekspert, så hvis jeg tager fejl så ret mig endelig.

Det er også hvad jeg har hørt. En på min vej har bestilt en ny corvette cabriolet. Han gider ikke vente på den kommer til danmark via de officielle kanaler, da det amerikanske marked skal dækkes først. Så han har købt/bestilt den via en mellemand, som køber i USA, sender til sverige hvor den synes og godkendes, og dernæst importeres til danmark. Det tænker jeg ikke lige man sætter igang medmindre man har styr på det.

[Morten Hedensted]

Så du kører 230 km om dagen - hver dag? Og der er ingen mulighed for at lade op i Karup eller Fredericia? På klimaets vegne vil jeg i øvrigt gerne opfordre til at man ikke pendler 230km om dagen (50.000 km/år).

Pænt forsimplet tilgang til virkeligheden. Så skal vi bare droppe pendleriet for at skåne klimaet. Øh nej! [...] Vi kører også til Flensburg og handler, det skyldes latterlige og for høje danske afgifter.

Forsimplet tilgang? Hvis vi gerne vil have vores CO2-udledninger ned, kræver det netop vi laver vores tilgang til transport og energi om. Så jo, du skal lade være med at pendle 200+ km om dagen, hvis du kan. Ligesom du også skal lade være med at tage flyveren på ferie adskillige gange om året eller spise kød hver dag. Og du skal holde op med at køre 400+ km for at spare en femmer pr liter sodavand. Jeg er på ingen måde frelst, men det er ikke en menneskeret at bo i den ene ende af landet og arbejde i den anden. Eller at være så fornæret, at man kører et halvt tusinde kilometer for at spare på sine indkøb. Hvis man gerne vil have forandring, bør man kigge på hvad man selv kan bidrage med.

Har arbejdet med en der pendler 380km 4-5 dage om ugen

Hvis man pendler 80.000+ km om året, bør man seriøst overveje at flytte. Eller få et nyt job. Det giver jo ikke mening at tilbringe 4 timer i bilen hver dag, for at komme på arbejde. Så ud over det absurde rent klimamæssigt, bør man overveje om man mon ikke kan bruge sin tid bedre.

Du fanger slet ikke pointen, så vi lader den bare ligge her og så kan du ufortrødent fortætte dit grønne korstog.

PS. Den eneste flyvetur jeg nogensinde har været på, var en rundflyvning over Billund i en Cesna, da jeg var skolepatrulje. Jeg kører end ikke på ferie - Eller det vil sige, sidste år nappede vi 3 dage i Harzen, det var første gang siden vi i 98 holdt påske i Rüdesheim!
Hvordan er din feriestatistik mon!?

Moral og dobbeltmoral!

[Dakota]

Du fanger slet ikke pointen, så vi lader den bare ligge her og så kan du ufortrødent fortætte dit grønne korstog. PS. Den eneste flyvetur jeg nogensinde har været på, var en rundflyvning over Billund i en Cesna, da jeg var skolepatrulje. Jeg kører end ikke på ferie - Eller det vil sige, sidste år nappede vi 3 dage i Harzen, det var første gang siden vi i 98 holdt påske i Rüdesheim! Hvordan er din feriestatistik mon!? Moral og dobbeltmoral!

Din pointe forsvinder lidt i dine tågede rants. Du pendler næsten et kvart tusind kilometer dagligt, efter eget udsagn, og kører jævnligt flere hundrede kilometer for at spare lidt håndører på en sodavand. Og det vil du tydeligvis ikke lave om på. Men det bliver du desværre nødt til, for hvad enten du kan lide det eller ej, bliver vi allesammen nødt til at ændre på vores vaner - og "allesammen" inkluderer også dig. Og de der ikke vil høre, må føle. Så du får nok en brat opvågnen inden for de næste par år - ikke mindst økonomisk.

I øvrigt, så eftersom du ikke aner noget som helst om mig og mine ferievaner, tænker jeg du måske ikke skulle udtale dig om min moral. Eller mit "grønne korstog". Jeg fortæller dig bare hvordan tingene hænger sammen. Men det virker ikke helt til det trænger ind.

[yBFoxb8N6P]

Det er kun ganske få der har råd til at være hellige. For langt de fleste er det økonomien der styrer.
Hvis lovgiverne ønsker at vi skal være mere grønne så må de svinge pisken og give nogle flere gulerødder. Indtil da fortsættes den nuværende opførsel.

[AU-R8]

Det hjælper nok ikke meget jeg kører El bil i mit klimaregnskab når man er glad for at stå på ski

[superbeszzz]

Det hjælper nok ikke meget jeg kører El bil i mit klimaregnskab når man er glad for at stå på ski

Jeg tænker altid at det hjælper stadig hvis alternativet til elbilen var AMG og glad for at stå på ski

[Fanoe]

Så kommer Lucid snart. Må hellere få købt en kupon til Onsdagslotto.

https://jyllands-posten.dk/biler/ECE124 ... i-danmark/

[superbeszzz]

Jeg er i færd med at indkøbe en brugt e-tron og havde forestillet mig, at jeg skulle have et Clever “flat-rate” abonnement.

Nu kommer der så denne nyhed:
https://finans.dk/privatokonomi/ECE1242 ... ctxref=ext

Jeg har jordvarme og har derfor rabat på min el-pris over 4.000 kWh. Kan nogen klarlægge for mig, om det stadig vil være fordelagtigt at benytte clevers flat-rate abonnement?

Jeg kører ca. 100 km om dagen.

Hvilket set-up har i andre til ladning?

[yBFoxb8N6P]

Jeg er i færd med at indkøbe en brugt e-tron og havde forestillet mig, at jeg skulle have et Clever “flat-rate” abonnement.

Nu kommer der så denne nyhed:
https://finans.dk/privatokonomi/ECE1242 ... ctxref=ext

Jeg har jordvarme og har derfor rabat på min el-pris over 4.000 kWh. Kan nogen klarlægge for mig, om det stadig vil være fordelagtigt at benytte clevers flat-rate abonnement?

Jeg kører ca. 100 km om dagen.

Hvilket set-up har i andre til ladning?

Der er allerede nedsat elafgift i dag når du har elopvarmet bolig. "Nyheden" er at prisen er lavere næste år.

Spørgsmålet er komplekst og du er nødt til at lave en detajleret beregning der tager udgangspunkt i dine egne forhold. Følgende har stor betydning for hvilken model du skal vælge:
1) Hvor mange km kører du om året
2) Hvor ofte har du brug for at lade på farten
3) Har du solceller
4) Tror du på at regeringen forlænger nuværende process-strøm ordning efter 1. januar 2022


Jeg har jordvarme og solceller, hvilket begrænser mine muligheder til Clever. Jeg ligger omkring breakeven og endte med egen lader dels pga punkt 4) herover og dels fordi jeg ikke vil være "stavnsbundet" til Clever (det koster 6000-10000kr at skifte udbyder)

[superbeszzz]

Jeg er i færd med at indkøbe en brugt e-tron og havde forestillet mig, at jeg skulle have et Clever “flat-rate” abonnement.

Nu kommer der så denne nyhed:
https://finans.dk/privatokonomi/ECE1242 ... ctxref=ext

Jeg har jordvarme og har derfor rabat på min el-pris over 4.000 kWh. Kan nogen klarlægge for mig, om det stadig vil være fordelagtigt at benytte clevers flat-rate abonnement?

Jeg kører ca. 100 km om dagen.

Hvilket set-up har i andre til ladning?

Der er allerede nedsat elafgift i dag når du har elopvarmet bolig. "Nyheden" er at prisen er lavere næste år.

Spørgsmålet er komplekst og du er nødt til at lave en detajleret beregning der tager udgangspunkt i dine egne forhold. Følgende har stor betydning for hvilken model du skal vælge:
1) Hvor mange km kører du om året
2) Hvor ofte har du brug for at lade på farten
3) Har du solceller
4) Tror du på at regeringen forlænger nuværende process-strøm ordning efter 1. januar 2022


Jeg har jordvarme og solceller, hvilket begrænser mine muligheder til Clever. Jeg ligger omkring breakeven og endte med egen lader dels pga punkt 4) herover og dels fordi jeg ikke vil være "stavnsbundet" til Clever (det koster 6000-10000kr at skifte udbyder)

Yes, det er nemlig kompliceret.

1) 30.000 km om året
2) meget sjældent - formentlig ikke engang månedligt
3) nej
4) ingen idé

Jeg hælder til Clever fordi jeg simpelthen ikke gider alt muligt , for at spare 1-300 kr. på månedlig basis. Samtidig er jeg ret vild med simpeltheden i et flat-rate abonnement. Omvendt er jeg ærligt talt træt af anlægsudgiften for et produkt, jeg lejer. Det lugter af bondefangeri.

[DanielB12]

Anlægsudgiften har du jo lige meget hvad.

[mortenmol]

Jeg har Clever key da min arbejdsgiver har Clever ladere opsat.
Jeg betaler 2kr /kw og har med Corona, ture til sommerhus i Sverige etc ikke så stort et kørselsbehov i DK som tidligere.

Jeg kan ikke se fidusen i at betale for et flatrate, hvis jeg kunne ville jeg sætte en lader op derhjemme, fx fra FDM med 1,1kr refusion pr kw, og have et abbo (det koster ikke noget) hos eins e-mobil hvor man kan roame hos Clever for 0,45€ pr kw når du lader ud i byen.
Hvis du skal have en lader fra Clever koster det det samme i opsætning som den fra FDM, du skal så betale 90kr i abbo hos FDM for at få de 1,1kr refunderet pr kw, men ikke de 749kr , du kan lade ret meget for diffen på 649kr


Sent from my iPhone using Tapatalk

[yBFoxb8N6P]

Problemet er at kun ganske få udbydere kan håndtere elopvarmet bolig, f.eks. gør FDM ikke.
30000km burde være en del over breakeven for Clever, men ja: det er irriterende at være stavnsbundet.

[AU-R8]

Jeg har Clever key da min arbejdsgiver har Clever ladere opsat.
Jeg betaler 2kr /kw og har med Corona, ture til sommerhus i Sverige etc ikke så stort et kørselsbehov i DK som tidligere.

Jeg kan ikke se fidusen i at betale for et flatrate, hvis jeg kunne ville jeg sætte en lader op derhjemme, fx fra FDM med 1,1kr refusion pr kw, og have et abbo (det koster ikke noget) hos eins e-mobil hvor man kan roame hos Clever for 0,45€ pr kw når du lader ud i byen.
Hvis du skal have en lader fra Clever koster det det samme i opsætning som den fra FDM, du skal så betale 90kr i abbo hos FDM for at få de 1,1kr refunderet pr kw, men ikke de 749kr , du kan lade ret meget for diffen på 649kr


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvis man både lader ude og hjemme og lader 70 kw i snit per gang i en E Tron ca 8 gange om måneden er de 650,- fint nok.
Jeg har iøvrigt en brik til hver bilnøgle blot til info. Ret besværligt hvis det er nøglen uden brik der rr nuppet med.

[superbeszzz]

Problemet er at kun ganske få udbydere kan håndtere elopvarmet bolig, f.eks. gør FDM ikke.
30000km burde være en del over breakeven for Clever, men ja: det er irriterende at være stavnsbundet.

Jeg er ikke så nøjeregnende med breakeven punktet. Om det koster mig 750, 550 eller 950, gør ikke en stor forskel for mig. Jeg går alligevel fra 2500 i diesel, så alt andet lige er det en stor besparelse. Det gør heller ikke noget, at det er simpelt, at gå til. Jeg er bare træt af at betale DKK 7.500, for at få lov til at leje noget . Det er nok bare sådan det er.

Tak for hjælpen.

[yBFoxb8N6P]

Det simpleste er jo at have egen lader, men ved 30.000km og en tørstig e-tron så kan du formentlig spare >3000kr / år ved Clever vs egen lader

[Ztrejfer]

Regeringens klimavagthund angriber elbil-regnestykke: Det bliver slet ikke så dyrt at få en million elbiler
Om ti år er en elbil både billigere at købe og køre i end en benzinbil, siger Klimarådet.

https://www.dr.dk/nyheder/viden/klima/r ... t-ikke-saa

[i-s]

Regeringens klimavagthund angriber elbil-regnestykke: Det bliver slet ikke så dyrt at få en million elbiler
Om ti år er en elbil både billigere at købe og køre i end en benzinbil, siger Klimarådet.

https://www.dr.dk/nyheder/viden/klima/r ... t-ikke-saa

Det er lidt morsomt at "Better place" sagde det samme i 2008, da de begyndte at installere deres batteri-skifte stationer.
Men det ender vel med de 10 år kommer til at passe

[KHADK]

Regeringens klimavagthund angriber elbil-regnestykke: Det bliver slet ikke så dyrt at få en million elbiler
Om ti år er en elbil både billigere at købe og køre i end en benzinbil, siger Klimarådet.

https://www.dr.dk/nyheder/viden/klima/r ... t-ikke-saa

Synes der er for mange hvis'er i den artikel.

[superbeszzz]

Ja, det kunne jeg.

Har netop sat min underskrift på en import E-tron 55 fra Tyskland. Skulle gerne lande i DK inden for et par uger.

[Target]

Clever sænker priserne for opladning uden fastpris abonnement:

• Prisen falder for løssalg af opladning på det åbne offentlige ladenetværk til 3,50 kr. per kilowatttime for normal- og hurtigopladning og 5,00 kr. per kilowatttime for lynopladning. Prisen var før 6 kr./kWh for normal-, hurtig- og lynopladning.

• Normalopladning er op til 22 kW, hurtigopladning er fra 22 kW til 99 kW, mens lynopladning er 100 kW og derover.

• Prisen falder også til 5 kr/kWh på Europas største roaming-platform Hubject, hvor alle udbydere af opladning har fri adgang til hele Clevers åbne offentlige ladenetværk.

• Bestilling af ladebrik til forbrugsafregnet opladning på Clevers ladenetværk gøres samtidig gratis.

• De nye priser træder i kraft den 1. oktober 2020.

Samtidig med at Clever sænker priserne, melder selskabet også ud, at de er klar til roame med alle andre store netværk på samme prisniveau.

[Realtor]

Spændende om de finder ud af noget roaming med de andre, eller om de laver noget til dem som ikke kører så meget som størstedelen.

Vi købte jo en I3 rex til konen for et par måneder siden. Da vi snakkede med clever først, så kunne man få en billigere pris ved 2 biler, og flere andre nævnte ca. 1000kr for 2 biler i hustanden. Da så bilen kom hjem, så var det absolut intet på tale om det, og nu kun enten 1 ladestander mere til fuld abonnement til 8000 i etablering og 800kr pr måned, eller 675kr pr måned hvor hun så kan bruge min lader til audien, samt lade ude i byen.

Pt. lader vi hendes bil ca. 1 gang pr uge, 30kw af ca. 1,5kr/kw pga. introel. Dvs. ca. 200-250kr pr måned. Det kan dermed aldrig svare sig at få hendes bil på et abonnement. Vi lader den bare mormor style pt. men overvejer lidt at få trukket et kraftkabel ud i carporten, da vi jo til audien har en lidt stærkere mormorlader med kraftstik jeg kan bruge.