Kunne DU finde på at købe en Elbil

[BrianDS]

Ah det var da en meget bedre side en nrpla.de

Men kan se at vores så kun kan have 486 kg.

Det har vi da i hvert fald overskredet et pr gange .

Køreklar vægt er med fører på 75 kg, men når man så tæller sammen når man fylder i bilen, så løber det stærkt.

Min bil er opgivet til at måtte tage 603 kg, men jeg har aldrig vejet den, så måske den vejer mere end de 1.707 kg den er opgivet til (med fører, brændstof, og væsker), der er jo større hjul, anhængertræk og lidt andre ting på bilen.
Så når man tager familien med på tur til grænsen efter bajer og bom, så er der ikke meget tilladt vægt tilbage.

[Fonne]

Er MG5 EV stadig den eneste stationcar der reelt er klar til produktion så vidt jeg kan se ?

Forstår stadig ikke helt hvorfor de er så nedprioteret, men når alle vil have SUV er det naturligvis der man prioterer, men man vil da have et stort markedet for sig selv reelt.

https://mg.co.uk/mg5-ev/

[kGlerup]

Forstår stadig ikke helt hvorfor de er så nedprioteret, men når alle vil have SUV er det naturligvis der man prioterer, men man vil da have et stort markedet for sig selv reelt.

Folk vil have SUV, så det har meget høj prioritet ved producenterne.
Men igen, det er svært at lave en "traditionel" bil med god plads når hele bunden skal hæves 15cm pga batteripakken. Det går ud over sædehøjden målt ifht bunden.

[BrianDS]

Forstår stadig ikke helt hvorfor de er så nedprioteret, men når alle vil have SUV er det naturligvis der man prioterer, men man vil da have et stort markedet for sig selv reelt.

Folk vil have SUV, så det har meget høj prioritet ved producenterne.
Men igen, det er svært at lave en "traditionel" bil med god plads når hele bunden skal hæves 15cm pga batteripakken. Det går ud over sædehøjden målt ifht bunden.

Der bliver stadig solgt meget andet end SUV, men hvis man stopper med at producere de andre til fordel for SUV, så får man selvfølgelig en statistik der siger at folket vil have SUV

Men det virker til at både PHEV og BEV har lidt udfordringer med at lave et stort bagagerum som man har i ren ICE - jeg kan ikke se hvorfor SUV ønsket skulle gøre at folk pludselig har mindre de vil slæbe med - medmindre selvfølgelig det er et andet segment man sigter efter.

Jeg tror dog du har ret i at SUV (eller nok nærmere crossovers) gør det nemmere og billigere at lave PHEV og BEV end hvis det skal være de mere traditionelle biltyper.

[martinta]

Forstår stadig ikke helt hvorfor de er så nedprioteret, men når alle vil have SUV er det naturligvis der man prioterer, men man vil da have et stort markedet for sig selv reelt.

Folk vil have SUV, så det har meget høj prioritet ved producenterne.
Men igen, det er svært at lave en "traditionel" bil med god plads når hele bunden skal hæves 15cm pga batteripakken. Det går ud over sædehøjden målt ifht bunden.

Der bliver stadig solgt meget andet end SUV, men hvis man stopper med at producere de andre til fordel for SUV, så får man selvfølgelig en statistik der siger at folket vil have SUV

Men det virker til at både PHEV og BEV har lidt udfordringer med at lave et stort bagagerum som man har i ren ICE - jeg kan ikke se hvorfor SUV ønsket skulle gøre at folk pludselig har mindre de vil slæbe med - medmindre selvfølgelig det er et andet segment man sigter efter.

Jeg tror dog du har ret i at SUV (eller nok nærmere crossovers) gør det nemmere og billigere at lave PHEV og BEV end hvis det skal være de mere traditionelle biltyper.

både og, der sælges ingen stationcars i USA - som i ingen - nærmest vi kommer er sedan. Så de laver biler der er til det europæiske marked, hvor Danmark vist også stikker ud i forhold til salg, så de regionale tal i Danmark kan vist ikke bruges til noget i den her sammenhæng.

Så generelt set verden over er efterspørgslen ikke stor i forhold til andre typer.

Kan ikke huske hvor jeg læste om det, om det var i motor eller hvor det var.

Men er ellers enig, ville egentlig hellere have min Passat (altså, plads og komfort) i elbils udgave, end jeg ville have en SUV eller en Tesla Model 3 for den sags skyld, og kigger også med stor spænding på den Id.vizzion..

Og efter Teslaen forsøgte at slå fruen ihjel i går har hun også lidt givet det den frosne skulder lige pt, de er ikke på talefod.

[xbn]

Men det virker til at både PHEV og BEV har lidt udfordringer med at lave et stort bagagerum som man har i ren ICE - jeg kan ikke se hvorfor SUV ønsket skulle gøre at folk pludselig har mindre de vil slæbe med - medmindre selvfølgelig det er et andet segment man sigter efter.

En bil som Nissan Qashqai har solgt ret godt, og det er nok ikke fordi den gennemsnitlige køber er Nissan entusiast og der findes stadig mange almindelige alternativer som Focus, Golf, Octavia, Kia, Hyandia etc. Folk betaler også gladeligt mere for en Karoq end en tilsvarende Octavia, selv om der er mindre bagageplads. Alt i alt fylder vi også bagagerummet mindre op, end da børnene var små, så jeg tror nu sagtens vi kunne klare os med 500 liter og opefter.

[BrianDS]

Folk vil have SUV, så det har meget høj prioritet ved producenterne.
Men igen, det er svært at lave en "traditionel" bil med god plads når hele bunden skal hæves 15cm pga batteripakken. Det går ud over sædehøjden målt ifht bunden.

Der bliver stadig solgt meget andet end SUV, men hvis man stopper med at producere de andre til fordel for SUV, så får man selvfølgelig en statistik der siger at folket vil have SUV

Men det virker til at både PHEV og BEV har lidt udfordringer med at lave et stort bagagerum som man har i ren ICE - jeg kan ikke se hvorfor SUV ønsket skulle gøre at folk pludselig har mindre de vil slæbe med - medmindre selvfølgelig det er et andet segment man sigter efter.

Jeg tror dog du har ret i at SUV (eller nok nærmere crossovers) gør det nemmere og billigere at lave PHEV og BEV end hvis det skal være de mere traditionelle biltyper.

både og, der sælges ingen stationcars i USA - som i ingen - nærmest vi kommer er sedan. Så de laver biler der er til det europæiske marked, hvor Danmark vist også stikker ud i forhold til salg, så de regionale tal i Danmark kan vist ikke bruges til noget i den her sammenhæng.

Så generelt set verden over er efterspørgslen ikke stor i forhold til andre typer.

Kan ikke huske hvor jeg læste om det, om det var i motor eller hvor det var.

Men er ellers enig, ville egentlig hellere have min Passat (altså, plads og komfort) i elbils udgave, end jeg ville have en SUV eller en Tesla Model 3 for den sags skyld, og kigger også med stor spænding på den Id.vizzion..

Og efter Teslaen forsøgte at slå fruen ihjel i går har hun også lidt givet det den frosne skulder lige pt, de er ikke på talefod.

USA har næsten altid været sedan og SUV, stationcars var lidt underlige, men til gengæld havde de minivans - som er alt for dyre i Danmark

Træls at høre med Teslaen

[BrianDS]

Men det virker til at både PHEV og BEV har lidt udfordringer med at lave et stort bagagerum som man har i ren ICE - jeg kan ikke se hvorfor SUV ønsket skulle gøre at folk pludselig har mindre de vil slæbe med - medmindre selvfølgelig det er et andet segment man sigter efter.

En bil som Nissan Qashqai har solgt ret godt, og det er nok ikke fordi den gennemsnitlige køber er Nissan entusiast og der findes stadig mange almindelige alternativer som Focus, Golf, Octavia, Kia, Hyandia etc. Folk betaler også gladeligt mere for en Karoq end en tilsvarende Octavia, selv om der er mindre bagageplads. Alt i alt fylder vi også bagagerummet mindre op, end da børnene var små, så jeg tror nu sagtens vi kunne klare os med 500 liter og opefter.

Nissan Qashqai havde og har den fordel at prisen giver meget bil for pengene, den koster som flere andre vil give for en hatchback.
Jeg ser mange der ellers ville køre hatchback som skifter til disse crossovers.

Jeg kender ikke ret mange der har crossovers som familiebil - endnu

[Andy]

Forventet rækkevidde påvirkes godt nok også en del på en i4 M50 når man vælger andre fælge.

Starter på 513 km standard og slutter på 420 km med den konfiguration jeg har lavet. Det er dog primært valg af fælge som påvirker det. Det koster 80 kilometer at gå fra 19" til 20". De må være bredden på dækkene.

[Fonne]

Wow, det lyder som en sindsyg ændring, kan man se hvad rækkevidden vil være med 16 tommer

[GaSelle]

Det må være bredden, for en ID.3 varierer meget få km i rækkevidde mellem versionerne med hhv. 18” og 20” fælge.

[kGlerup]

Starter på 513 km standard og slutter på 420 km med den konfiguration jeg har lavet. Det er dog primært valg af fælge som påvirker det. Det koster 80 kilometer at gå fra 19" til 20". De må være bredden på dækkene.

Ville godt nok være ked af at miste 80km rækkevidde!
Det ville i høj grad påvirke mit valg af hjul

[The Micktrix / Dk]

Jeg ved ikke om men kan omregne det helt sådan her. Men det er jo det sammen på en benzin/diesel bil. At skifter fra nogen store sommer hjul ned til vinter, Det giver jo os nemt 1 til 1.5 km/l.

Så kommer vi jo os op på ca det samme mer forbrug som ved El. Hvis man skal ha 20 i stedet for 19. Vægten betyder nok os noget, når der sætte i gang.

[BrianDS]

Det er selvfølgelig sandt i de fleste tilfælde, jeg synes dog dækvalg har indflydelse på den forskel også.
Ved pendling er der stort set ikke forskel på 16" vinterhjul og 18" sommerhjul i min bil, men jeg tænker også årstid og dækvalg gør en forskel her. Så samme gode dæk på 16" ville måske være endnu bedre.

Hvis man i en dieselbil med 50 liter tank kan køre 1.000 km, og man så mister 1,5 km/l, så går man fra 20 til 18,5, og altså ned på 925 km
I en elbil hvor man mister rækkevidde fra 520 til 445 km virker det nok bare mere voldsomt fordi udgangspunktet er lavere.

[u_bull]

Hvis man mister 80 ud af 520km rækkevidde på en elbil pga hjulvalg, så er jeg altså mere end almindeligt overbevist om at præcis det samme gør sig gældende fra fossilt.
80/520 ~ 15%

Så det kan godt være du tror du kun mister 1.5km/l ud af 20km/l.
Men jeg er ret overbevist om at en objektiv undersøgelse vil vise at du mister 15%

(Det er naturligvis under antagelse af at de oprindelige 80/520 står til troende).

[BrianDS]

Hvis man mister 80 ud af 520km rækkevidde på en elbil pga hjulvalg, så er jeg altså mere end almindeligt overbevist om at præcis det samme gør sig gældende fra fossilt.
80/520 ~ 15%

Så det kan godt være du tror du kun mister 1.5km/l ud af 20km/l.
Men jeg er ret overbevist om at en objektiv undersøgelse vil vise at du mister 15%

(Det er naturligvis under antagelse af at de oprindelige 80/520 står til troende).

Hvis vi forudsætter at energi effektiviteten er bedre på elbiler, vil de vel også være mere følsomme overfor påvirkninger, eller hvad tænker du?

I forhold til de erfaringer jeg har med fossilbiler så mister de ikke 3 km/l ud af 20 km/l ved skifte til 1" større hjul.
Det lyder da også vildt hvis det skulle være tilfældet med en elbil at påvirkningen er så stor.

Ser vi vinter test af MEB biler så rammes elbiler meget hårdt af vintervejr og motorvej, også hårdere end fossilbiler ? Jeg har i hvert tilfælde ikke oplevet så stort et ekstra forbrug imellem sommer og vinter
Jeg tænker igen det er effektiviteten der går påvirkningen større?

[Target]

Jeg har en kammerat der netop har skrevet under på sådan en i4 M50, og vi havde en snak den anden dag om netop hjulene. Ifølge BMW selv, så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand, og de andre hjul man kan vælge er helt almindelige fælge. Det skulle være årsagen til den store nedgang i rækkevidde, når man vælger andre fælge.
Dækbredde og vægt spiller nok også ind.

[Andy]

Ville godt nok være ked af at miste 80km rækkevidde!
Det ville i høj grad påvirke mit valg af hjul

Man må nøjes med lidt længere rækkevidde når den er på vinterhjul

[BrianDS]

Ville godt nok være ked af at miste 80km rækkevidde!
Det ville i høj grad påvirke mit valg af hjul

Man må nøjes med lidt længere rækkevidde når den er på vinterhjul

Det er nok meget heldigt når koldt vejr også reducerer rækkevidden

[VWAU]

....så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand,...

Nok mere lav rullemodstand. De fleste el-biler er forsynet med dæk med lav rullemodstand ab fabrik, fx Bridgestone Turanza Eco. Ulempen ved disse dæk er øget bremselængde i forhold til "almindelige" dæk fx Bridgestone Turanza T005.

[GaSelle]

....så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand,...

Nok mere lav rullemodstand. De fleste el-biler er forsynet med dæk med lav rullemodstand ab fabrik, fx Bridgestone Turanza Eco. Ulempen ved disse dæk er øget bremselængde i forhold til "almindelige" dæk fx Bridgestone Turanza T005.

Og at der ikke er ret meget at slide på, i hvert fald på de dæk en ID.3 er leveret med. Der er under 6mm mønster på et nyt dæk.

[BrianDS]

....så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand,...

Nok mere lav rullemodstand. De fleste el-biler er forsynet med dæk med lav rullemodstand ab fabrik, fx Bridgestone Turanza Eco. Ulempen ved disse dæk er øget bremselængde i forhold til "almindelige" dæk fx Bridgestone Turanza T005.

Og at der ikke er ret meget at slide på, i hvert fald på de dæk en ID.3 er leveret med. Der er under 6mm mønster på et nyt dæk.

Det var ikke meget, det lyder som en dyr fornøjelse hvis man fortsætter med den type.
Er der nogen meldinger om hvorfor?

[mortenmol]

Ville godt nok være ked af at miste 80km rækkevidde!
Det ville i høj grad påvirke mit valg af hjul

Man må nøjes med lidt længere rækkevidde når den er på vinterhjul

Det er nok meget heldigt når koldt vejr også reducerer rækkevidden

Din diesel kører ikke kortere om vinteren? Den bruger ikke tid og diesel på at blive driftsvarm?
Jeg har nu også oplevet ICE køre kortere når det er rigtig koldt, specielt med små motorer.
En Opel Corsa 1.3 lejebil kørte 10km/l ved 120 da det var -20 og 18-20km/l i en lang tunnel ved samme hastighed da der var -1.
Mine forældres store V8 var upåvirket


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Target]

....så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand,...

Nok mere lav rullemodstand. De fleste el-biler er forsynet med dæk med lav rullemodstand ab fabrik, fx Bridgestone Turanza Eco. Ulempen ved disse dæk er øget bremselængde i forhold til "almindelige" dæk fx Bridgestone Turanza T005.

Dækkene har helt sikkert også noget at sige, men det er min forståelse at det var udformningen af selve fælgene der gør den største forskel

[BrianDS]

Man må nøjes med lidt længere rækkevidde når den er på vinterhjul

Det er nok meget heldigt når koldt vejr også reducerer rækkevidden

Din diesel kører ikke kortere om vinteren? Den bruger ikke tid og diesel på at blive driftsvarm?
Jeg har nu også oplevet ICE køre kortere når det er rigtig koldt, specielt med små motorer.
En Opel Corsa 1.3 lejebil kørte 10km/l ved 120 da det var -20 og 18-20km/l i en lang tunnel ved samme hastighed da der var -1.
Mine forældres store V8 var upåvirket

Som jeg vist skrev tidligere er der ikke den store forskel imellem sommer og vinter for mig - om vinteren har jeg mindre hjul og vinterdæk, og om sommeren har jeg større hjul og gode sommerdæk, så det udligner muligvis forskellen

Så selvfølgelig kan der være en forskel. Den er dog langt fra 15%

Jeg forstår ikke hvorfor du altid kan få noget negativt ud af en kommentar

[Andy]

Jeg har en kammerat der netop har skrevet under på sådan en i4 M50, og vi havde en snak den anden dag om netop hjulene. Ifølge BMW selv, så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand, og de andre hjul man kan vælge er helt almindelige fælge. Det skulle være årsagen til den store nedgang i rækkevidde, når man vælger andre fælge.
Dækbredde og vægt spiller nok også ind.

Det må være noget specielt ved de 20" som hedder 868 M størrelsesmæssigt. Rækkevidden er 58 kilometer længere på de 20" som hedder 862.

Med 868 M skal man også have M Technology Package som blandt andet giver større bremseskiver foran end de normale M Sport bremser. Den får også bredere skærme i bag. Ikke noget BMW har sagt noget om, men man kan se det i konfiguratoren.

[BrianDS]

Jeg har en kammerat der netop har skrevet under på sådan en i4 M50, og vi havde en snak den anden dag om netop hjulene. Ifølge BMW selv, så skyldes det, at standard-hjulene er optimerede til lav vindmodstand, og de andre hjul man kan vælge er helt almindelige fælge. Det skulle være årsagen til den store nedgang i rækkevidde, når man vælger andre fælge.
Dækbredde og vægt spiller nok også ind.

Det må være noget specielt ved de 20" som hedder 868 M størrelsesmæssigt. Rækkevidden er 58 kilometer længere på de 20" som hedder 862.

Med 868 M skal man også have M Technology Package som blandt andet giver større bremseskiver foran end de normale M Sport bremser. Den får også bredere skærme i bag. Ikke noget BMW har sagt noget om, men man kan se det i konfiguratoren.

Hvis der er mere udstyr i den pakke, så kan der vel også være øget vægt? Det kunne gøre meget ved rækkevidden (det påvirker også WLTP på ICE biler)

[mortenmol]

Det er nok meget heldigt når koldt vejr også reducerer rækkevidden

Din diesel kører ikke kortere om vinteren? Den bruger ikke tid og diesel på at blive driftsvarm?
Jeg har nu også oplevet ICE køre kortere når det er rigtig koldt, specielt med små motorer.
En Opel Corsa 1.3 lejebil kørte 10km/l ved 120 da det var -20 og 18-20km/l i en lang tunnel ved samme hastighed da der var -1.
Mine forældres store V8 var upåvirket

Som jeg vist skrev tidligere er der ikke den store forskel imellem sommer og vinter for mig - om vinteren har jeg mindre hjul og vinterdæk, og om sommeren har jeg større hjul og gode sommerdæk, så det udligner muligvis forskellen

Så selvfølgelig kan der være en forskel. Den er dog langt fra 15%

Jeg forstår ikke hvorfor du altid kan få noget negativt ud af en kommentar

Du skriver indirekte at den kører kortere om vinteren men at det opvejes af de større fælge om sommeren.
Hvis du havde helårsdæk på i 12 mdr er jeg ret sikker på du ville se en pæn forskel, specielt med de flere korte ture det virker til du kører nu efter covid.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[xbn]

Ca. 10% forskel har jeg mellem sommer og vinter, det er en 1,2 tsi. Dækkene bærer en del af det (vinterdækkene havde også ca 3% fejlvisning, da de havde en højere profil), men det kan også hurtigt ses, når temperaturen kommer ned under 10-12 grader, uanset dæk. Nu har jeg så skiftet til helårsdæk.

06CE5693-4B79-4512-AB5A-D153137AC0CC.jpeg (138.32 KiB) Vist 329 gange

[GaSelle]

Nok mere lav rullemodstand. De fleste el-biler er forsynet med dæk med lav rullemodstand ab fabrik, fx Bridgestone Turanza Eco. Ulempen ved disse dæk er øget bremselængde i forhold til "almindelige" dæk fx Bridgestone Turanza T005.

Og at der ikke er ret meget at slide på, i hvert fald på de dæk en ID.3 er leveret med. Der er under 6mm mønster på et nyt dæk.

Det var ikke meget, det lyder som en dyr fornøjelse hvis man fortsætter med den type.
Er der nogen meldinger om hvorfor?

Kun rygter fra FB-grupper, men lavere mønster skulle betyde lavere rullemodstand og holdbarheden skulle være næsten den samme pgra. en hårdere blanding. Men helt ærligt, så ved jeg det ikke.