Skoda ENYAQ

[Brian Scharling]

Jeg kører aldrig i B. Den "forudsigende fartpilot" (Predictive ACC) bremser selv ned før kryds, sving og rundkørsler, også når den ikke er slået til.

Fungerer det så godt, at du aldrig bremser før fx rundkørsler og i sving? Det lyder interessant. Men hvis det stadig er nødvendigt at bremse manuelt (= aktivt med bremsepedalen), er det stadig markant anderledes og IMHO dårligere end en kraftig regenerering.

Btw. jeg har kørt el de sidste 5 år og også testet lidt af hvert. Min erfaring med one pedal driving er, at når man først har vænnet sig til det, vil man ikke undvære det. Det er meget komfortabelt at køre med. Og hvis det ikke kan blive til one pedal er det næstbedste kraftig B mode.

/Brian

Hvis fartpiloten er slået til, er det ikke nødvendigt at bremse. Er den ikke slået til, men ikke sat til "off", tager den farten af, og så bremser man selv resten - med bremsepedalen som så er = rekupering. Kun hårdere opbremsning er "almindelig bremsning".

Selvom du har kørt el i lang tid, så er ID´ens virkemåde helt ideel for os, der veksler mellem den og en dieselbil med aut. De par gange jeg har prøvet "one pedal" har jeg ikke været fan; og jeg bliver det heller ikke, så længe vi veksler mellem to biler. Der er det rart, de føles og betjenes ens.

Ift. tilvænning og omskiftning kan jeg fint følge dig. Det virker til, at Opel/DS/Citroen/Peugeot/VW/Skoda har valgt en relativ svag regen i B mode, måske netop for at kørslen minder om fossilbilerne. Og Fiat/Nissan/Ford/Tesla giver mulighed for både svag og kraftig regen med ægte one pedal for at få fuld benefit af elbilsteknologien.

/Brian

[ascaria]

Nu fik jeg også prøvet en Enyaq 80 i en halv times tid. Mit umiddelbare indtryk er, at bilen er en langt mere komplet og indbydende pakke end ID.4. Der er smarte løsninger overalt. Alene det, at der er normale knapper, normal gearvælger, paddles ved rattet og et soltag der kan åbnes gør utroligt meget. Samtidig er bilen støjsvag og kvik. Desværre er vi henne omkring december for levering.

Ift. det der har været diskuteret i tråden her omkring rekuperering (@HansH @Target) drillede den også mig først i D (B tillader ikke selektiv rekuperering), men til sidst fandt jeg ud af det og kunne holde den i trin 1-3, på trods af nedbremsninger og accelerationer. Jeg tror muligvis det hænger sammen med drive modes eller ACC. I hvert fald; hvis man tilkobler ACC, overrider den selv indstillingen. Omkring de forskellige trin vil jeg sige at trin 1-2 er ret lave og ikke meget forskellige fra alm. motorbremse i ICE-biler og 3 ikke er så langt fra indstillingen i B. Personligt ville jeg nok altid have den i D trin 3 eller B.

Havde man kunne bestille en RS-version med 299hk og AWD, havde jeg skrevet under på stedet. Virkelig lækker bil.

[mobworld]

Mht svagere rekupering , kan det have noget at gøre med at Enyaq/ID4 er baghjulstrukket ? Måske er det slet ikke muligt at opsamle så meget energi ved at bremse baghulene uden at man risikere en blokkering af hjulene ?

[Brian Scharling]

Mht svagere rekupering , kan det have noget at gøre med at Enyaq/ID4 er baghjulstrukket ? Måske er det slet ikke muligt at opsamle så meget energi ved at bremse baghulene uden at man risikere en blokkering af hjulene ?

Det tror jeg ikke. BMWs i3 har haft kraftig regen fra starten af.

[superbeszzz]

Jeg kører aldrig i B. Den "forudsigende fartpilot" (Predictive ACC) bremser selv ned før kryds, sving og rundkørsler, også når den ikke er slået til.

Fungerer det så godt, at du aldrig bremser før fx rundkørsler og i sving? Det lyder interessant. Men hvis det stadig er nødvendigt at bremse manuelt (= aktivt med bremsepedalen), er det stadig markant anderledes og IMHO dårligere end en kraftig regenerering.

Btw. jeg har kørt el de sidste 5 år og også testet lidt af hvert. Min erfaring med one pedal driving er, at når man først har vænnet sig til det, vil man ikke undvære det. Det er meget komfortabelt at køre med. Og hvis det ikke kan blive til one pedal er det næstbedste kraftig B mode.

/Brian

Jeg bor i Solrød Strand, der er "hovedvejen" en lang række af rundkørsler. Min Audi mener, at man skal køre igennem disse rundkørsler med ca. 40 km/t, hvis det stod til den forudseende fartpilot. Det er en fuldstændigt vanvittig høj hastighed at køre i rundkørsler med. Altså, ikke om jeg fatter, at det ikke er en parameter man selv kan ændre på (fra 10 - 50 km/t). Umiddelbart, må det være Walther Rörhl, der har besluttet, at den nuværende er den optimale hastighed for rundkørsler.

[GaSelle]

En anden funktionalitet som VAG mangler, som fx min BMW har, er muligheden for at justere de hastighedsgrænser, som ACC´en sætter. I BMW´en kan man vælge, at den skal overtage hastighedsgrænsen +/- 10 km/t. Man skal i øvrigt selv bekræfte, at man vil overtage dens forslag om den nye/ændrede hastighed, hvor VAG kan hitte på at klodse bremsen, fordi den ser et skilt med 30 km/t ved indkørslen til en rasteplads på motorvejen. Jeg skrev til supporten i anden anledning (VW) og foreslog i samme ombæring denne ændring, men trods jeg sendte billeder osv med tror jeg ikke, de forstod budskabet.

Som skrevet tidligere fungerer P-ACC super, men jeg foretrækker nu at køre fx 83km/t i stedet for 80km/t på speedomeret for at korrigere for fejlvisning osv. Her skal man i en VAG klikke "+" tre gange for at opfylde det hver gang der kommer en ændret hastighedszone, hvor BMW´en "kender" mine præferencer.

Det er rigtigt, at den kan gå "ind" i en rundkørsel lidt friskt, men den tager farten af undervejs - eller, det gør vores i hvert fald.

[superbeszzz]

En anden funktionalitet som VAG mangler, som fx min BMW har, er muligheden for at justere de hastighedsgrænser, som ACC´en sætter. I BMW´en kan man vælge, at den skal overtage hastighedsgrænsen +/- 10 km/t. Man skal i øvrigt selv bekræfte, at man vil overtage dens forslag om den nye/ændrede hastighed, hvor VAG kan hitte på at klodse bremsen, fordi den ser et skilt med 30 km/t ved indkørslen til en rasteplads på motorvejen. Jeg skrev til supporten i anden anledning (VW) og foreslog i samme ombæring denne ændring, men trods jeg sendte billeder osv med tror jeg ikke, de forstod budskabet.

Som skrevet tidligere fungerer P-ACC super, men jeg foretrækker nu at køre fx 83km/t i stedet for 80km/t på speedomeret for at korrigere for fejlvisning osv. Her skal man i en VAG klikke "+" tre gange for at opfylde det hver gang der kommer en ændret hastighedszone, hvor BMW´en "kender" mine præferencer.

Det er rigtigt, at den kan gå "ind" i en rundkørsel lidt friskt, men den tager farten af undervejs - eller, det gør vores i hvert fald.

enig i dine pointer med ACC.

På motorvejen ved tankstationen i Karlslunde blokerer min bil nærmest bremsen fordi den vil gå fra 115 km/t til 30 km/t. Det er helt skørt. Særligt, at datagrundlaget for ændringen endnu ikke er blevet ændret.

[GaSelle]

Ja, eller at man kan rapportere fejl ind fx. Der er BMW´s system noget smartere, idet den som sagt "spørger" før den gør noget.

[Wagner66]

Jeg er glad for vores paddels i e-niro. Med dem kan man “lege” one pedal driving samtidig med at man får maks energi tilbage i batteriet. Desværre kan de paddles i Enyaq ikke bruges på samme måde.
Det fandt jeg ud af i dag på min tur med Enyaq 60.
Mit indryk er at det er en lækker bil (er glad for Skoda). Formålet var at finde ud af om den kan matche niro`ens forbrug bare nogenlunde. Den er jo utrolig effektiv.
På landevejen lå forbruget på Enyaq ca 2kwh højere (17 kwh) men på motorvej er de næsten lige gode (ca 21kwh). Det er lidt en overraskelse. Men, som sagt det er kun lige mine egne korte uvidenskabelige målinger.
I forhandlerens bil regnede jeg mig frem til en rækkevide på ca 354 km på 100%. Men, mon ikke man kan få det tal lidt op, når man har lært bilen at kende.

[nbryde]

En anden funktionalitet som VAG mangler, som fx min BMW har, er muligheden for at justere de hastighedsgrænser, som ACC´en sætter. I BMW´en kan man vælge, at den skal overtage hastighedsgrænsen +/- 10 km/t. Man skal i øvrigt selv bekræfte, at man vil overtage dens forslag om den nye/ændrede hastighed, hvor VAG kan hitte på at klodse bremsen, fordi den ser et skilt med 30 km/t ved indkørslen til en rasteplads på motorvejen. Jeg skrev til supporten i anden anledning (VW) og foreslog i samme ombæring denne ændring, men trods jeg sendte billeder osv med tror jeg ikke, de forstod budskabet.

Som skrevet tidligere fungerer P-ACC super, men jeg foretrækker nu at køre fx 83km/t i stedet for 80km/t på speedomeret for at korrigere for fejlvisning osv. Her skal man i en VAG klikke "+" tre gange for at opfylde det hver gang der kommer en ændret hastighedszone, hvor BMW´en "kender" mine præferencer.

Det er rigtigt, at den kan gå "ind" i en rundkørsel lidt friskt, men den tager farten af undervejs - eller, det gør vores i hvert fald.

Nu ved jeg ikke hvornår din BMW er fra men i nyere med idrive 7 og muligvis også driving assistance professional som jeg har i min sker det helt gnidningsfrit at den overtager fartgrænser uden godkendelse


Sent from my iPhone using Tapatalk

[GaSelle]

En anden funktionalitet som VAG mangler, som fx min BMW har, er muligheden for at justere de hastighedsgrænser, som ACC´en sætter. I BMW´en kan man vælge, at den skal overtage hastighedsgrænsen +/- 10 km/t. Man skal i øvrigt selv bekræfte, at man vil overtage dens forslag om den nye/ændrede hastighed, hvor VAG kan hitte på at klodse bremsen, fordi den ser et skilt med 30 km/t ved indkørslen til en rasteplads på motorvejen. Jeg skrev til supporten i anden anledning (VW) og foreslog i samme ombæring denne ændring, men trods jeg sendte billeder osv med tror jeg ikke, de forstod budskabet.

Som skrevet tidligere fungerer P-ACC super, men jeg foretrækker nu at køre fx 83km/t i stedet for 80km/t på speedomeret for at korrigere for fejlvisning osv. Her skal man i en VAG klikke "+" tre gange for at opfylde det hver gang der kommer en ændret hastighedszone, hvor BMW´en "kender" mine præferencer.

Det er rigtigt, at den kan gå "ind" i en rundkørsel lidt friskt, men den tager farten af undervejs - eller, det gør vores i hvert fald.

Nu ved jeg ikke hvornår din BMW er fra men i nyere med idrive 7 og muligvis også driving assistance professional som jeg har i min sker det helt gnidningsfrit at den overtager fartgrænser uden godkendelse


Sent from my iPhone using Tapatalk

Den er med iDrive6 (09/18) og er med D.A.P. - og jeg synes det er fedt, man selv skal bekræfte, før den ændrer hastigheden. Trist hvis de har fjernet det i iDrive7.

[nbryde]

Mener du kan ændre indstillingerne i menu og den automatisk eller du skal bekræfte, jeg har så valgt først nævnte og det fungere nu upåklageligt, da jeg ikke rigtig kan se ideen med at skulle bekræfte før den ændre eller er der noget jeg har misforstået?

[VWAU]

[Dennis2k]

Jeg var forbi Skoda Gladsaxe idag og se den EcoSuite, den er godt nok imponerende lækker.

[Wagner66]

Så har vi bestilt en Enyaq 60+!
Vi kunne forhandle os frem til et afslag på 13500.-kr, uden en bil i bytte.
Levering uge 45

[JKBP]

Mener du kan ændre indstillingerne i menu og den automatisk eller du skal bekræfte, jeg har så valgt først nævnte og det fungere nu upåklageligt, da jeg ikke rigtig kan se ideen med at skulle bekræfte før den ændre eller er der noget jeg har misforstået?

Det er korrekt at du selv kan vælge om den bare skal gøre det selv, eller om du skal godkende det.
I f.eks en hybrid er det ikke altid sikkert man har lyst til at den kører 130. Det samme kunne jeg forestille mig hvis vejret ikke er til det. Øv hvis den pludselig bare giver gas i snevejr uden man har bedt den om det.

Sendt fra min SM-G991B med Tapatalk

[ascaria]

Jeg var forbi Skoda Gladsaxe idag og se den EcoSuite, den er godt nok imponerende lækker.

kan du huske om den havde soltag eller ej?

[Dennis2k]

Jeg var forbi Skoda Gladsaxe idag og se den EcoSuite, den er godt nok imponerende lækker.

kan du huske om den havde soltag eller ej?

Den var uden soltag

[ascaria]

Jeg var forbi Skoda Gladsaxe idag og se den EcoSuite, den er godt nok imponerende lækker.

kan du huske om den havde soltag eller ej?

Den var uden soltag

Æv, gad ellers godt finde en med soltag og se hvor meget loftshøjde det snupper.

[xbn]

Så har vi bestilt en Enyaq 60+!
Vi kunne forhandle os frem til et afslag på 13500.-kr, uden en bil i bytte.
Levering uge 45

Er det til at få ordentlig tid til en prøvetur i sådan en?

Lang tid at vente, men tillykke

[VWAU]

Er det til at få ordentlig tid til en prøvetur i sådan en?

Ingen problem. Kørte en tur på en times tid (Skoda Amager).

[mortenmol]

Mht regen er det en dårlig grund at ville gøre overgangen nemmere. Der er intet til hinder for at man kunne få stærkere regen og at den gemte ens favorit indstilling.
Hvis jeg kommer fra en anden el bil vil det irriterer mig.
Min Model 3 kan både have høj og lav regen, når man slipper bremsen kan den enten autohold eller alm creep som en alm automatgear og en 3. Indstilling. Jeg elsker one pedal driving!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[peter w]

Så har vi bestilt en Enyaq 60+!
Vi kunne forhandle os frem til et afslag på 13500.-kr, uden en bil i bytte.
Levering uge 45

Kan du fortælle, hvilken forhandler det er?

[Wagner66]

Peterw:
Vi er i østjylland.
Jeg vil sige at det kan betale sig at shoppe rundt.

[Dennis2k]

Æv, gad ellers godt finde en med soltag og se hvor meget loftshøjde det snupper.

Det gad jeg også godt. Men jeg er en lille rod på 180cm, så det er ikke så vigtigt for mig

[ascaria]

Æv, gad ellers godt finde en med soltag og se hvor meget loftshøjde det snupper.

Det gad jeg også godt. Men jeg er en lille rod på 180cm, så det er ikke så vigtigt for mig

Jeg er ca 10 cm højere og det giver desværre problemer i nogle biler. Jeg tror dog Enyaq'en er fin nok, men det ville være rart at afklare inden man smider en halv mio efter den

[GaSelle]

Den "forudsigende fartpilot" (Predictive ACC) bremser selv ned før kryds, sving og rundkørsler, også når den ikke er slået til.

Jeg syntes hastigheden var alt for høj ind i rundkørsler... 40-50 km/t. Jeg måtte i hvert fald bremse så ikke det hele væltede rundt i bilen

Har opta… Fået nogen til at optage, hvordan den tackler en rundkørsel. På ingen måde dramstisk eller for hurtigt, synes jeg. Den kører bare på ACC’en og styret således farten uden min indblanden.

[BrianDS]

Har opta… Fået nogen til at optage, hvordan den tackler en rundkørsel. På ingen måde dramstisk eller for hurtigt, synes jeg. Den kører bare på ACC’en og styret således farten uden min indblanden.

Dét der ser da rigtig fint og kontrolleret ud, synes jeg.

Men den funktionalitet beror vel på kortdata ?
Dvs, i teorien .. hvis de anlægger en ny rundkørsel på et sted hvor landevejen før gik lige ud .. og kortdata ikke er opdateret .. vil den så pløje lige igennem ? (teoretisk)

[GaSelle]

Har opta… Fået nogen til at optage, hvordan den tackler en rundkørsel. På ingen måde dramstisk eller for hurtigt, synes jeg. Den kører bare på ACC’en og styret således farten uden min indblanden.

Dét der ser da rigtig fint og kontrolleret ud, synes jeg.

Men den funktionalitet beror vel på kortdata ?
Dvs, i teorien .. hvis de anlægger en ny rundkørsel på et sted hvor landevejen før gik lige ud .. og kortdata ikke er opdateret .. vil den så pløje lige igennem ? (teoretisk)

Mon ikke, den også lige tjekker efter med kameraet? Jeg ved det ikke, for at være ærligt.

[Madmax]

Jeg hentede min idag.