Skoda ENYAQ

[kGlerup]

Bare lidt gætteri ...
Et std li-ion batteri kan levere 60-65 % af sin max effekt på den nederste del af kapacitetskurven (i bedste tilfælde).
Hvis el motoren i ID4 er designet til 100% (204HK) ved 100% opladning, så vil du ende med ~ 120 HK i den nederste del af batteriet "best case". Men da det er gætteri, kan det lige så godt være 90 eller 100 HK.

Jeg mærker ingen forskel i acceleration på vores ID.4 med forskellige SOC. Umiddelbart trækker den ens ved f.eks 80% og 30%.

[AAMS]

Angående den reducerede effekt/tilgængelighed i 30 sekunder, findes der mig bekendt noget lignende indenfor transportbranchen.

En kollega på kontoret fortæller at der på Volvo´er og Scania´er heller ikke er alle kræfter/moment til rådighed, med mindre at den kører med et læs derefter. Dette for at reducere udledning af partikler/forbrug, samt unødvendigt belastning af komponenter.

Kunne noget lignende være tilfældet med den omtalte elektriske Skoda/Audi/VW hvor det ses som en mulighed for at forlænge rækkevidden på batteriet?

Just a thought.

Den påstand gad jeg godt ha uddybet. Mig bekendt er alt effekt og moment tilgængeligt, så snart bilen belastes ved begge nævnte mærker.

Volvo har tidligere, sidst i 90’erne haft modeller, hvor momentet var fx 100 nm højere i de to højeste gear. Sådan er det også i den DAF jeg kører i nu.

Overordnet bruges den fulde effekt eller det fulde moment jo ikke, hvis ikke bilen belastes. Uanset type og mærke i øvrigt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg tror han ved hvad han taler om. Civilingeniør, arbejdet ved DTU med typegodkendelser på køretøjer. Men jeg tror vi trækker diskussionen i en forkert retning, hvis vi går videre ad det spor.

Effekten reduceres hvis skammeltrykket eller akseltrykket er lavt eller uden belastning. Som en bil der kan skifte mellem ECO/SPORT/NORMAL.

Jeg kender ikke til det, men refererer blot til vores samtale. Og så synes jeg det giver god mening at reducere effekten, hvis ikke der er behov.

[adamski]

Bah.

Så snakkede jeg lige med sælgeren, der kunne oplyse at takket være den globale mikrochipmangel, så står min nye og i øvrigt færdigtbyggede Ænjak i en hal i Tjekkiet på 4. uge og venter på et eller andet elektronik. Så hans første bud om "slut juli" er dødt. Og nu ligner det at den "fiktive" leveringsdato, han skrev på slutsedlen, for at skrive "et eller andet, der i hvert fald kunne overholdes med de ukendte leveringstider", nu rent faktisk er mere realistisk. 31/8

[Dennis2k]

Vi er efterhånden flere i samme situation - Rigtig træls. Min sælger var optimistisk omkring levering start august da jeg talte med ham for en uge siden, men jeg ved hvilken besked der venter mig når han ringer igen i næste uge.

[i-s]

Bare lidt gætteri ...
Et std li-ion batteri kan levere 60-65 % af sin max effekt på den nederste del af kapacitetskurven (i bedste tilfælde).
Hvis el motoren i ID4 er designet til 100% (204HK) ved 100% opladning, så vil du ende med ~ 120 HK i den nederste del af batteriet "best case". Men da det er gætteri, kan det lige så godt være 90 eller 100 HK.

Jeg mærker ingen forskel i acceleration på vores ID.4 med forskellige SOC. Umiddelbart trækker den ens ved f.eks 80% og 30%.

Herunder en GTX. Kan kun forstille mig en ikke-GTX er værre.

vagcars1.png (212.51 KiB) Vist 1007 gange

Eller Normaliseret:

vagcars2.png (192.89 KiB) Vist 1007 gange

Dvs 9% langsommere ved 30% SOC og 21% forskel mellem 90 og 10% SOC.

Ref: https://youtu.be/bBP83_wyFuw

[kGlerup]

Hvorfor skulle ikke-GTX være værre?
Den går fra 0-100 på 8,5, hvilket er langsommere end GTX uanset dennes SOC. Så hvis begrænsningen er i batteripakken burde der altid være fuld power.
Men det er rent gætteri fra min side. Tvivler på jeg lige kan mærke en 5-10% reduktion..

[i-s]

Hvorfor skulle ikke-GTX være værre?
Den går fra 0-100 på 8,5, hvilket er langsommere end GTX uanset dennes SOC. Så hvis begrænsningen er i batteripakken burde der altid være fuld power.
Men det er rent gætteri fra min side. Tvivler på jeg lige kan mærke en 5-10% reduktion..

Der er mange herinde der har brugt mange penge på at få deres benzin/diesel til at blive 10% hurtigere. Så for nogen betyder det en del.

[kGlerup]

Hvorfor skulle ikke-GTX være værre?
Den går fra 0-100 på 8,5, hvilket er langsommere end GTX uanset dennes SOC. Så hvis begrænsningen er i batteripakken burde der altid være fuld power.
Men det er rent gætteri fra min side. Tvivler på jeg lige kan mærke en 5-10% reduktion..

Der er mange herinde der har brugt mange penge på at få deres benzin/diesel til at blive 10% hurtigere. Så for nogen betyder det en del.

Det er jo fair nok, men beklager at jeg ikke har kunnet mærke det..
Har kun fundet lidt for ID.3:
https://youtu.be/68IFOAb6sUA

Så den bliver 1 sekund langsommere ved omkring 20-30% SOC. Ved 50% SOC Har den mistet cirka et halvt sekund.

En katastrofe for nogen måske, men ikke noget jeg selv har bemærket.

[Morten Hedensted]

Bare lidt gætteri ...
Et std li-ion batteri kan levere 60-65 % af sin max effekt på den nederste del af kapacitetskurven (i bedste tilfælde).
Hvis el motoren i ID4 er designet til 100% (204HK) ved 100% opladning, så vil du ende med ~ 120 HK i den nederste del af batteriet "best case". Men da det er gætteri, kan det lige så godt være 90 eller 100 HK.

Jeg mærker ingen forskel i acceleration på vores ID.4 med forskellige SOC. Umiddelbart trækker den ens ved f.eks 80% og 30%.

Herunder en GTX. Kan kun forstille mig en ikke-GTX er værre.

vagcars1.png

Eller Normaliseret:

vagcars2.png

Dvs 9% langsommere ved 30% SOC og 21% forskel mellem 90 og 10% SOC.

Ref: https://youtu.be/bBP83_wyFuw

Hvis jeg evner, at læse de tal rigtigt, er Tesla vel langt hårdere ramt end fx VW. Ja vel hårdere ramt end alle andre - Eller overser jeg noget?

[kGlerup]

Hvis jeg evner, at læse de tal rigtigt, er Tesla vel langt hårdere ramt end fx VW. Ja vel hårdere ramt end alle andre - Eller overser jeg noget?

Du overser ikke noget. Tesla skruer væsentligt mere ned end VW.

[i-s]

Hvorfor skulle ikke-GTX være værre?
Den går fra 0-100 på 8,5, hvilket er langsommere end GTX uanset dennes SOC. Så hvis begrænsningen er i batteripakken burde der altid være fuld power.
Men det er rent gætteri fra min side. Tvivler på jeg lige kan mærke en 5-10% reduktion..

Der er mange herinde der har brugt mange penge på at få deres benzin/diesel til at blive 10% hurtigere. Så for nogen betyder det en del.

Det er jo fair nok, men beklager at jeg ikke har kunnet mærke det..
Har kun fundet lidt for ID.3:
https://youtu.be/68IFOAb6sUA

Så den bliver 1 sekund langsommere ved omkring 20-30% SOC. Ved 50% SOC Har den mistet cirka et halvt sekund.

En katastrofe for nogen måske, men ikke noget jeg selv har bemærket.

Tror ikke du overser noget.
Men læg mærke til forskellen mellem model 3P 2019 og 2021. Nok enten det nye batteri der har en begrænsning eller også har de ændret softwaren.

[GaSelle]

Hvorfor skulle ikke-GTX være værre?
Den går fra 0-100 på 8,5, hvilket er langsommere end GTX uanset dennes SOC. Så hvis begrænsningen er i batteripakken burde der altid være fuld power.
Men det er rent gætteri fra min side. Tvivler på jeg lige kan mærke en 5-10% reduktion..

Der er mange herinde der har brugt mange penge på at få deres benzin/diesel til at blive 10% hurtigere. Så for nogen betyder det en del.

Det er jo fair nok, men beklager at jeg ikke har kunnet mærke det..
Har kun fundet lidt for ID.3:
https://youtu.be/68IFOAb6sUA

Så den bliver 1 sekund langsommere ved omkring 20-30% SOC. Ved 50% SOC Har den mistet cirka et halvt sekund.

En katastrofe for nogen måske, men ikke noget jeg selv har bemærket.

Ved normal kørsel kan jeg overhovedet ikke mærke forskel i vores ID.3, uanset SOC.

[xbn]

Synes de forskelle ser så små ud, at man nok ikke ville lægge mærke til det (undtagen for den ene Tesla, men det må næsten være noget der kan forbedres med software. I en benzinbil med ikke så stor motor, så synes jeg godt man kan mærke forskel på hvor meget last der er i bilen, og det er da til at leve med.

[VWAU]

... undtagen for den ene Tesla, men det må næsten være noget der kan forbedres med software.

Der er tale om Kina producerede biler med en billigere (dårligere) type batteri.

[mortenmol]

... undtagen for den ene Tesla, men det må næsten være noget der kan forbedres med software.

Der er tale om Kina producerede biler med en billigere (dårligere) type batteri.

Eller en ny type hvor de stadig er ved at lære batteriet at kende, dette får kunderne så lov til det er kun std range + der har denne type LR fra Kina har ikke - fordelen er du er opfordret til at lade til 100% ofte.
Tænker den bliver øget over tid når de har mere data


Sent from my iPhone using Tapatalk

[kGlerup]

Ved normal kørsel kan jeg overhovedet ikke mærke forskel i vores ID.3, uanset SOC.

Havde mulighed for at teste det i dag, helt uvidenskabeligt. Vi har lige alle fire taget turen til Holland.
Ned til omkring 40% kan jeg ikke mærke forskel ved accelerationer på motorvej. Nede omkring de 20% fornemmer jeg en lille reduktion, men godt nok minimal!

Det er et ikke-problem for mig, specielt da vi yderst sjældent er under de 40%
(ID.4 1st 77kWh)

P.S. Nul køresyge i "SUV'en"

[Kevinff]

Ved normal kørsel kan jeg overhovedet ikke mærke forskel i vores ID.3, uanset SOC.

Havde mulighed for at teste det i dag, helt uvidenskabeligt. Vi har lige alle fire taget turen til Holland.
Ned til omkring 40% kan jeg ikke mærke forskel ved accelerationer på motorvej. Nede omkring de 20% fornemmer jeg en lille reduktion, men godt nok minimal!

Det er et ikke-problem for mig, specielt da vi yderst sjældent er under de 40%
(ID.4 1st 77kWh)

P.S. Nul køresyge i "SUV'en"

Men fornemmer du kun den reduktion fordi du er opmærksom på det pga denne tråd eller ville du opdage det uanset?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[kGlerup]

Men fornemmer du kun den reduktion fordi du er opmærksom på det pga denne tråd eller ville du opdage det uanset?

Kun pga denne tråd. Det er virkelig en minimal forskel.
Vi er normalt aldrig under 30% derover kan jeg ikke mærke det umiddelbart.

[HansH]

Kan en venlig Enyaq ejer kaste lidt lys over hvordan valg/fravalg af assistentsystemer foregår, og i særdeleshed spiller sammen med brugerprofilen.

Dvs.
Assistentsystem 1 ON
Assistentsystem 2 OFF
Assistentsystem 3 OFF
Assistentsystem 4 ON
... osv

Gemmes disse valg/fravalg sammen med brugerprofilen (nøglen) således at hver gang den "tændes", slås disse automatisk fra/til i henhold til den der sidder i førersædet ?
Eller skal man indstille disse ting hver gang man tænder bilen...

[Dennis2k]

Du skal indstille det hver gang du træder ind i bilen

[HansH]

Du skal indstille det hver gang du træder ind i bilen

Dvs den husker ikke engang indstillingen fra da du slukkede den sidst .... men starter hver gang op med et sæt default indstillinger (måske alt aktiveret) ?

[BrianDS]

Du skal indstille det hver gang du træder ind i bilen

Dvs den husker ikke engang indstillingen fra da du slukkede den sidst .... men starter hver gang op med et default opsæt ?

I lidt ældre VAG biler husker den seneste indstilling, det vil sige fx hvis man har haft noget på anhængertrækket slår den Side Assist og Blind Spot fra, og det skal man manuelt slå til igen.
Jeg ville forvente det var sådan, altså slår du det fra, så er det slået fra indtil du slår det til igen - selvom jeg ville ønske den selv slog det til når man ikke længere havde noget på krogen

[HansH]

I lidt ældre VAG biler husker den seneste indstilling, det vil sige fx hvis man har haft noget på anhængertrækket slår den Side Assist og Blind Spot fra, og det skal man manuelt slå til igen.

Præcis.
I min gamle 2013 Passat har jeg slået Træthedsregistrering og Lane Assist fra, og dette "fravalg" husker den. Dvs jeg skal ikke efter hver start gå ind og deaktivere disse.

Jeg håber at Enyaq'en i det mindste fungerer på samme måde... dvs at man kan få det næstbedste, når man nu ikke kan få det bedste (at det ligger i brugerprofilen).

[BrianDS]

I lidt ældre VAG biler husker den seneste indstilling, det vil sige fx hvis man har haft noget på anhængertrækket slår den Side Assist og Blind Spot fra, og det skal man manuelt slå til igen.

Præcis.
I min gamle 2013 Passat har jeg slået Træthedsregistrering og Lane Assist fra, og dette "fravalg" husker den. Dvs jeg skal ikke efter hver start gå ind og deaktivere disse.

Jeg håber at Enyaq'en i det mindste fungerer på samme måde... dvs at man kan få det næstbedste, når man nu ikke kan få det bedste (at det ligger i brugerprofilen).

De to ting synes jeg også tit var lidt irriterende i min Octavia fra 2014, men efter skiftet af bil i 2017 har de gjort meget ved softwaren, så de er permanent slået til igen - så husk at give det en chance i din fine nye ENYAQ

[GaSelle]

Lane Assist slår den i hvert fald til ved hver start uanset hvad. De andre assistenter har jeg ikke prøvet.

[BrianDS]

..efter skiftet af bil i 2017 har de gjort meget ved softwaren, så de er permanent slået til igen - så husk at give det en chance..

God pointe

[Dennis2k]

Dvs den husker ikke engang indstillingen fra da du slukkede den sidst .... men starter hver gang op med et sæt default indstillinger (måske alt aktiveret) ?

Jeps (desværre). Hvad endnu værre måske er, så husker den heller ikke køreprofilen - så DCC'en starter også pr. default som "Eco mode"

[BrianDS]

Dvs den husker ikke engang indstillingen fra da du slukkede den sidst .... men starter hver gang op med et sæt default indstillinger (måske alt aktiveret) ?

Jeps (desværre). Hvad endnu værre måske er, så husker den heller ikke køreprofilen - så DCC'en starter også pr. default som "Eco mode"

Det lyder utroligt, hvis det ikke kan ændres?

Jeg er vant til bilen husker køreprofilen (ECO, Sport, Normal, Individual), dog hvis den står i sport er default stadig D på gearkassen, så man skal trykke en ekstra gang for S, ellers husker den alt hvad der ellers er indstillet.

[Dennis2k]

Det kommer nok som en sw opdatering

Edit: Denne video forklarer problemet med "modes", ca. 2,10min inde i videoen.
https://www.youtube.com/watch?v=YeqVNjiOuSY

Advarsel - Han er ikke super begejstret for softwaren

[Madmax]

Min starter i normal hver gang jeg sætter mig ind i det, men jeg har heller ikke DCC. Kun Driving Mode Select.
Mht. Lane Assist, så er det et krav på nyere biler det er der, og derfor giver det fin mening det ikke kan slås fra.

Jeg kunne dog godt savne den startede i B-mode, for det slår jeg altid til hver gang jeg er ude og køre.