Ny bil - PHEV eller el?

[Swoelf]

Jeg har egentligt en Ford Kuga PHEV i produktionen. Den skulle have været her nu, men som nogen måske ved, så er der en her del problemer med den... Ud fra forskelige fora er der opstået en tvivl om, hvorvidt bilen egentligt overhovedet kommer hertil og kan indregistreres inden årskiftet. Jeg går derfor med overvejelsen om at annullere min ordre og finde noget andet.
Vores primære bil solgte jeg selvfølgelig privat for en måned siden, idet der på det tidspunkt ikke var nogen tvivl om, at Ford'en ville komme... Så pt. har jeg lejet en Renault Clio, som jeg kører rundt i... Magen til møgbil skal efter min mening lede længe efter, så napper kærestens citi'go, når muligheden byder sig.
I mellemtiden har vi også fået installeret en ladestander herhjemme - den vil jeg være ked af at skulle have ned, idet jeg sikkert også vil skulle have et større slagsmål med Clever om betalingen for denne...
Jeg hælder derfor mest til at skulle have en PHEV eller evt. en ren el. Jeg vil være træt af at skulle smide mere end 400.00, så syntes udvalget er en smule begrænset. Dog synes jeg, at en Passat GTE ser ret spændende ud og prisen er også rimelig. Har også overvejet at maxe ud og købe en Audi e-tron, men tror dog den bliver alt for dyr dog. Hvad har folk af erfaringen med passaten? og også gerne nogen med erfaringen fra dens søster i Superben.
Og hvis nogen skulle kunne trække en kanin op ad hatten, så er jeg også åben for det.

[ANAJ]

Der er en som lige har hentet en E-tron fra Tyskland med en tilsyneladende betydelig besparelse. Jeg kan ikke huske hvem, eller hvad besparelsen er, men det er der sikkert nogen som kan byde ind med.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[DanielB12]

Der er en som lige har hentet en E-tron fra Tyskland med en tilsyneladende betydelig besparelse. Jeg kan ikke huske hvem, eller hvad besparelsen er, men det er der sikkert nogen som kan byde ind med.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Superbezzzzzzzz...zzzz..zz

[jansom]

Gå fuld el, PHEV er kun en overgangsfase alligevel

[DanielB12]

Gå fuld el, PHEV er kun en overgangsfase alligevel

Enig. En hybrid er en tosset dobbeltkonstruktion..

[majland]

Gå fuld el, PHEV er kun en overgangsfase alligevel

Enig. En hybrid er en tosset dobbeltkonstruktion..

Men kan være interessant hvis ens kørselsbehov ikke er til ren el og pga afgiftsrabatten i forhold tli en brændstofbli - og ens grønne glorie

Golf GTE er jo næten Golf GTI performance til en bedre pris Altså indtil batteriet er tomt.

[VWAU]

Min ven Ole har en kollega der bor på Fyn og arbejder i Albertslund (godt 200 km hver vej), hvor der på arbejdspladsen er flere hurtigladere. Det giver rigtig god mening for ham at eje en EL-bil og besparelsen i forhold til diesel er næsten 3.000,- pr. måned. At det så er en uudholdelig, støjende og ukomfortabel 2020 Hyundai Kona er en anden sag.
Min egen kollega der bor under 5 km fra vores arbejdsplads har en 2021 Passat GTE som han lader med et mormor-kabel via en separat gruppe. Han kører sjældent på langfart men et par gange om måneden kører han over 400 km - for ham er en lade-hybrid den helt rigtige løsning.
Svaret på PHEV eller EL er vel i meget høj grad afhængig af hvordan man bruger sin bil Og generelt findes der mange lækre PHEV til under ½ mio. Lækre El-biler med en OK rækkevide til under ½ mio. er pt. en mangelvare. Det ændres måske når Skoda Enyaq / Audi Q4 kommer.

[mertodinlo]

Gå fuld el, PHEV er kun en overgangsfase alligevel

Jeg var egentlig også klar på ren el, konens daglige kørsel ligger på 30-50km.
Prisen for en PHEV er dog 7-800 kr mindre i måneden end ren el (leasing) så jeg må indrømme jeg bliver lidt nærig.

[Abyssinier]

Jeg synes heller ikke at plugin hybriderne skal dømmes ude på forhånd for de kan give rigtig god mening afhængig af ens behov, men jo mere elbilerne udvikles og kommer ned i pris, for mere vil plugin hybrider nok blive en niche. Vi kører primært korte ture (5-10 km flere gange dagligt) og ca. 1-2 dage i måneden i gennemsnit har vi ture på over 100 km. Her synes jeg at en plugin hybrid giver rigtig god mening (f.eks. Skoda Octavia Combi).

Alternativet er en elbil, men skal vi have plads til hundebur og kunne køre med en havetrailer er en VW ID3 eller Kia e-niro /Hyundai Kona ikke en mulighed. Biler hvor interiøret er præget af billig plastic på trods af priser på 300-400K. Kigger vi i VAG verden, kan den kommende VW ID4 eller Skoda Enyaq være interessant (og jeg udelukker bestemt ikke denne mulighed, afhængig af hvordan afgifter mm. kommer til at se ud men det bliver dyrere med en større bil og en SUV) men giver det mere mening eller er det mere miljørigtigt at købe en bil med 58 eller 77 kWh batteri når en bil med 13 kWh batteri kan klare behovet de fleste dage? Et Clever abonnement til elbiler er pt. ca. 4500 kr. dyrere om året end til en plugin hybrid og det kan der trods alt lavet noget service for (både benzin og el drivlinje).

Jeg synes ikke at tingene er så sort og hvid som nogle vil gøre det til. Vi skal passe på ikke at trække vores egne behov og præferencer ned over andre.

[Tonny]

Min egen kollega der bor under 5 km fra vores arbejdsplads har en 2021 Passat GTE som han lader med et mormor-kabel via en separat gruppe. Han kører sjældent på langfart men et par gange om måneden kører han over 400 km - for ham er en lade-hybrid den helt rigtige løsning.
Svaret på PHEV eller EL er vel i meget høj grad afhængig af hvordan man bruger sin bil

Hvorfor er PHEV rigtigt for ham? 400km et par gange i måneder er da intet problem for en BEV. Det største problem pt er vel at den biltype han måske ønsker ikke kan fåes som BEV, men kun PHEV?
Jeg ved godt jeg har sagt det før, men 400km rækkevidde og hurtig opladning så behøver man faktisk ikke mere for at komme rundt i danmark. Måske hvis man til dagligt kører Europa ture....

[superbeszzz]

Jeg synes heller ikke at plugin hybriderne skal dømmes ude på forhånd for de kan give rigtig god mening afhængig af ens behov, men jo mere elbilerne udvikles og kommer ned i pris, for mere vil plugin hybrider nok blive en niche. Vi kører primært korte ture (5-10 km flere gange dagligt) og ca. 1-2 dage i måneden i gennemsnit har vi ture på over 100 km. Her synes jeg at en plugin hybrid giver rigtig god mening (f.eks. Skoda Octavia Combi).

Alternativet er en elbil, men skal vi have plads til hundebur og kunne køre med en havetrailer er en VW ID3 eller Kia e-niro /Hyundai Kona ikke en mulighed. Biler hvor interiøret er præget af billig plastic på trods af priser på 300-400K. Kigger vi i VAG verden, kan den kommende VW ID4 eller Skoda Enyaq være interessant (og jeg udelukker bestemt ikke denne mulighed, afhængig af hvordan afgifter mm. kommer til at se ud men det bliver dyrere med en større bil og en SUV) men giver det mere mening eller er det mere miljørigtigt at købe en bil med 58 eller 77 kWh batteri når en bil med 13 kWh batteri kan klare behovet de fleste dage? Et Clever abonnement til elbiler er pt. ca. 4500 kr. dyrere om året end til en plugin hybrid og det kan der trods alt lavet noget service for (både benzin og el drivlinje).

Jeg synes ikke at tingene er så sort og hvid som nogle vil gøre det til. Vi skal passe på ikke at trække vores egne behov og præferencer ned over andre.

Du kan nærmest få en E-tron nu, til det samme som en Enyaq formentlig kommer til at koste.

[_Jensen]

500K?


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[DanielB12]

Jeg synes heller ikke at plugin hybriderne skal dømmes ude på forhånd for de kan give rigtig god mening afhængig af ens behov, men jo mere elbilerne udvikles og kommer ned i pris, for mere vil plugin hybrider nok blive en niche. Vi kører primært korte ture (5-10 km flere gange dagligt) og ca. 1-2 dage i måneden i gennemsnit har vi ture på over 100 km. Her synes jeg at en plugin hybrid giver rigtig god mening (f.eks. Skoda Octavia Combi).

Alternativet er en elbil, men skal vi have plads til hundebur og kunne køre med en havetrailer er en VW ID3 eller Kia e-niro /Hyundai Kona ikke en mulighed. Biler hvor interiøret er præget af billig plastic på trods af priser på 300-400K. Kigger vi i VAG verden, kan den kommende VW ID4 eller Skoda Enyaq være interessant (og jeg udelukker bestemt ikke denne mulighed, afhængig af hvordan afgifter mm. kommer til at se ud men det bliver dyrere med en større bil og en SUV) men giver det mere mening eller er det mere miljørigtigt at købe en bil med 58 eller 77 kWh batteri når en bil med 13 kWh batteri kan klare behovet de fleste dage? Et Clever abonnement til elbiler er pt. ca. 4500 kr. dyrere om året end til en plugin hybrid og det kan der trods alt lavet noget service for (både benzin og el drivlinje).

Jeg synes ikke at tingene er så sort og hvid som nogle vil gøre det til. Vi skal passe på ikke at trække vores egne behov og præferencer ned over andre.

Du kan nærmest få en E-tron nu, til det samme som en Enyaq formentlig kommer til at koste.

E61A01C9-D536-49E9-8046-E3720A27F4EC.gif (889.02 KiB) Vist 1677 gange

[JKBP]

Min egen kollega der bor under 5 km fra vores arbejdsplads har en 2021 Passat GTE som han lader med et mormor-kabel via en separat gruppe. Han kører sjældent på langfart men et par gange om måneden kører han over 400 km - for ham er en lade-hybrid den helt rigtige løsning.
Svaret på PHEV eller EL er vel i meget høj grad afhængig af hvordan man bruger sin bil

Hvorfor er PHEV rigtigt for ham? 400km et par gange i måneder er da intet problem for en BEV. Det største problem pt er vel at den biltype han måske ønsker ikke kan fåes som BEV, men kun PHEV?
Jeg ved godt jeg har sagt det før, men 400km rækkevidde og hurtig opladning så behøver man faktisk ikke mere for at komme rundt i danmark. Måske hvis man til dagligt kører Europa ture....

Nu er det jo ikke alle steder man lige har en lader til rådighed. Og slet ikke en hurtiglader. Er også selv mest til PHEV indtil videre.

Sendt fra min SM-G981B med Tapatalk

[superbeszzz]

500K?


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Det er klart, at der er tale om en lettere brugt, men man bør kunne komme komme i mål til 600.000 for en e-tron 55. Så er det klart, at den ikke er fyldt med alt det vilde udstyr osv. Det er Skodaen nok heller ikke til 500.000.

Sådan en kal, som den her bør lande omkring de 600.000 inkl . import, afgift, syn etc.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 4a2520e279

[_Jensen]

Jeg gider godt den nye Q4 E-tron ID.4 er IMO alt for “billige” at se på indvendig.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[DanielB12]

500K?


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Det er klart, at der er tale om en lettere brugt, men man bør kunne komme komme i mål til 600.000 for en e-tron 55. Så er det klart, at den ikke er fyldt med alt det vilde udstyr osv. Det er Skodaen nok heller ikke til 500.000.

Sådan en kal, som den her bør lande omkring de 600.000 inkl . import, afgift, syn etc.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 4a2520e279

Hvad står din i?

[superbeszzz]

Nu er det jo ikke alle steder man lige har en lader til rådighed. Og slet ikke en hurtiglader. Er også selv mest til PHEV indtil videre.

Hvorfor skulle man dog også have en lader alle steder? Det er jo sådan at hvis jeg har brug for at køre 500km i min elbil med 400km rækkevidde så har jeg brug for at lade op 1 time på en alm lader eller 10-15 på en lynlader. De her 10-15 min kan jeg jo placere mellem km 100 og km 400 sådan i runde tal, og jeg har endnu aldrig prøvet at jeg på en sådan tur ikke kunne finde en lynlader og udnytte de 10-15 til at spise/skide/få frisk luft

[kuno]

Jeg kan kun sige jeg er godt tilfreds med min Ford Kuga PHEV - også selv om vi ikke må oplade lige p.t. - men der skulle vist være noget lige på trapperne - og for det bøvl som det har givet - har vi fået 3 års ekstra garanti - så 5 år ialt

Den kører op til de 55 km. på ren El - det gør jeg kan køre ren el i 2 dage på arbejde - det passer mig fint

Nu hvor jeg så ikke oplader - kører den alligevel en del på el - så gennemsnit på benzin/el giver ca. 20 km/L - det er jeg ganske godt tilfreds med

Så jeg ville afvente den bestilte Ford Kuga PHEV hvis det var mig.

[superbeszzz]

Jeg kan kun sige jeg er godt tilfreds med min Ford Kuga PHEV - også selv om vi ikke må oplade lige p.t. - men der skulle vist være noget lige på trapperne - og for det bøvl som det har givet - har vi fået 3 års ekstra garanti - så 5 år ialt

Den kører op til de 55 km. på ren El - det gør jeg kan køre ren el i 2 dage på arbejde - det passer mig fint

Nu hvor jeg så ikke oplader - kører den alligevel en del på el - så gennemsnit på benzin/el giver ca. 20 km/L - det er jeg ganske godt tilfreds med

Så jeg ville afvente den bestilte Ford Kuga PHEV hvis det var mig.

Vildt, at du siger den kan holde 20 km/l uden opladning. Det kommer alligevel som en overraskelse. Det er altså et virkelig stærkt køb sådan en Kuga.

[kuno]

ja det er lidt overraskende med den gode brændstoføkonomi - Det er taget ud fra FordPass appen

Og i dag kom der mail fra Ford at vi får gavekort på kr. 3700 til dækning af ekstraudgift til benzin som kompensation for at vi ikke p.t. kan lade

Det var aldrig sket fra VW - de vil hellere benægte alle fejl

[Swoelf]

Fedt med deling af Jeres tanker!
Ingen tvivl om, at jeg helst vil have Kuga... For hold da op, hvor synes jeg egentligt man får meget for pengene dér! Forhandleren var dog idag ikke synderlig optimist, og foreslog selv, at jeg begyndte at arbejde på en anden løsning. Alternativt tilbød han mig en bil at køre i gratis, men ved en evt. afgiftsstigning ville jeg selv skulle æde den.
Jeg har dog været ude at kigge på lidt forskelligt i dag. E-tron'en bliver desværre for dyr - en halv million kan nemlig ikke gøre det helt...
Har været ude at se på et par Mercedes af deres plug-in. Vildt lækre - specielt CLA SB. De er dog udfordret ved, at der ikke er andet en 2-3 i produktion, som kommer til landet. Så ingen medbestemmelse overhovedet og det blev også nævnt, at de formentligt ville være solgt indenfor få dage.
BMW 330e var vildt lækker, og har tidligere haft BMW af forskellige slags, som jeg var meget begejstret for. Den er dog også meget dyr, hvis der skal lidt udstyr i.
Så var jeg forbi VW for at kigge på en id3. Og den overraskede mig godt nok positivt. Jovist, så kunne kabinekvaliteten godt være bedre, men har da også set værre. Til vores kørselsmønster vil den også være perfekt.
I morgen går turen til Volvo for at prøve en XC40 samt en tur til Peugeot for at se deres phev... (men synes godt nok den id3 er lidt spændende og sjov)

[kuno]

ellers er muligheden for at købe en brugt Kuga - f.eks

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/ford/ ... 5d/4867351

[Letten]

ID3 er bestemt en fin bil, bare du er indstillet på at være prøvekanin mens VW øver sig at udvikle software

[GranTurismo]

Golf GTE er jo næten Golf GTI performance til en bedre pris Altså indtil batteriet er tomt.

Slet ikke. Den er meget tungere og det mærkes både i sving og især når der skal bremses. Og GTI er også markant kvikkere.

[Sace]

ID3 er bestemt en fin bil, bare du er indstillet på at være prøvekanin mens VW øver sig at udvikle software

Det tror jeg næsten ikke du undgår i dag. Min A-klasse har været et glimrende eksempel på halvfærdig software som så bliver fikset løbende. Det er nok noget vi skal vænne os til med den kompleksitet vi ser i bilerne i dag.

[GranTurismo]

Jeg ved ikke hvornår den kan leveres, men Tiguan GTE er vel det nærmeste på Kuga som VAG kan tilbyde?

https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-biler/202 ... -mere-sort

[_Jensen]

Tvivler på Tiguan GTE bliver “billige” mit bud startpris 450 - 475K.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Frederik DH]

449.900,- på Life modellen med 2020-afgifter. Men introduceres først næste år. Elegance kommer i år, men starter på 504.900,-

[_Jensen]

Så var jeg da pænt tæt på


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro