Kunne DU finde på at købe en Elbil 2-021

[Fonne]

Er det meningen at el bil diskutionen skal fortsætte i denne her tråd? Ellers ender vi da med 2 store tråde om samme emne.

[donfetaful]

Måske

@HansH kan evt låse den gamle og opfordre til at fortsætte her og stille muligheden for at få flyttet en post over, hvis man synes, man har et uafklaret emne i den gamle

Oder was

[Fonne]

Hvis man kigger på Byd Dolphin har den i grove træk samme dimensioner som en ID3, men hvor ID3 starter omkring de 1800 kg, starter denne fra omkring 1300 kg - Ved godt at den har et mindre batteri, men selv med det i mente er forskellen stadig ganske massiv.

800 Volt platform bliver den bygget på, og en start pris på 97.000 kr i Kina - Ikke fordi den skal sammenlignes med ID3, men syntes det lækkert at se flere biler i den lave ende med 800 volts platform bla, og et halv ton lettere bil i samme størrelse ca må dælme kunne mærkes.

[BrianDS]

@HansH kan evt låse den gamle og opfordre til at fortsætte her og stille muligheden for at få flyttet en post over, hvis man synes, man har et uafklaret emne i den gamle

Fint forslag - det er hermed gjort.

[Madmax]

Rækkevidde oplyst i NEDC værdier. Batteri på maks 44kwh. Spørgsmålet er så også om det er brutto eller netto værdier, jeg synes det er en ommer.

[xbn]

Folk pendler i gennemsnit under 50 km til og fra arbejde. Med det løse ved siden af, så burde sådan en Dolphin da snildt kunne klare det.

[Fonne]

Alt efter prisen kunne det stadig nemt være en fornuftig bil for rigtig mange - Kan ske det er en ommer for dig, men set overordnet set syntes jeg bestemt det er rart at se flere billige vogne bygget på 800 volt platforme specielt - Det er trods alt ikke fordi at vi ser fejlfri tyskere, så tager udviklingen også fra Kina positivt.

[The Micktrix / Dk]

Det er vel lidt hele problem stillingen med minder el biler. Mange vil gerne stadig kunne kører forholds hvis langt på en opladning. Men batteriet kan jo bare ikke værre ret stort i en lille el bil. Så det sætter helt automatisk en begrænsing.

Hvis man bare kan lade nok steder med hurtig ladning er problemet ikke ret stort. Der er vi bare langt fra i nu. Men det kommer vel over tid

[Fonne]

Noget af det jeg kiggede på var også vægten - Som jeg ser det vejer den 1400 kg med et 45 kWh batteri, hvorimod en ID3 vejer 1800 kg med samme størrelse batteri.

Nu står der ikke noget om kina modellen er netto eller brutto batteri, men uanset hvad virker det stadig som en stor forskel på en bil der udvendigt er samme størrelse, eller misser jeg noget helt ?

Nye metoder til at reducere vægten vil da være spændende, så "alt håb" ikke kun ligger i batteri udviklingen.

[Madmax]

Vi er jo alle forskellige. Og ja kan man lade hjemme til hverdagsbrug er det da fint.
Min Enyaq er en 60’er med 58kwh batteri. Den er oplyst til 410km, og kører reelt 330 ca.
jeg siger bare man så måske hurtigt ryger ned på 200km rækkevidde. Og så duer den kun som en bil nr 2, hvis man skal noget.

[Fonne]

Når man ser hvor mange der har en bil nr 2, så skal der trods alt også være biler der passer til det markedet hvor vi ikke er oppe i 300k klassen

[BrianDS]

Når man ser hvor mange der har en bil nr 2, så skal der trods alt også være biler der passer til det markedet hvor vi ikke er oppe i 300k klassen

Enig, men vi skal også ned omkring 100-150.000 kr før det virkelig batter i forhold til dem der har bil nummer 2
Og op til 200.000 kr, men så skal det være væsentligt større end fx Up - der kører jo mange Polo, Fabia og lignende som bil nummer 2, men også som primær bil i den prisklasse.

Nogle vil måske mene at 300.000 kr er primær bil - som skal køre alt hvad familien har behov for, der har tidligere været mange som Golf, Octavia og endda en skrabet Passat i det prisleje - og selvfølgelig også mange andre mærker.

[Fonne]

Det er vel netop lige præcis hvor biler som fx denne her begynder at nærme sig - 97.000 kr på hjemme markedet er umildbart omkring halvdelen af hvad en ID4 starter fra på samme markedet hvis man skal sammenligne - På det danske markedet er der lidt vej endnu, men bestemt den rigtige retning.

Ser absolut kun det som noget positivt at se spændende platforme ramme markedet, også selvom de kommer fra Kina.

[BrianDS]

Det er vel netop lige præcis hvor biler som fx denne her begynder at nærme sig - 97.000 kr på hjemme markedet er umildbart omkring halvdelen af hvad en ID4 starter fra på samme markedet hvis man skal sammenligne - På det danske markedet er der lidt vej endnu, men bestemt den rigtige retning.

Ser absolut kun det som noget positivt at se spændende platforme ramme markedet, også selvom de kommer fra Kina.

Tjaa, det kræver jo også at bilen bliver godkendt i Europa før den kan komme til Danmark, der er mange billige biler på de asiataiske markeder som aldrig kommer på gaden i Europa, de kan sikkerhedsmæssigt ikke godkendes.
Men med fragt, told og moms, så kravler den også opad prismæssigt, og stadig med et forholdvis lille batteri

Jeg ved godt mange ting laves i Kina i dag, men jeg har ikke den store fidus til de kinesiske biler jeg har set i Danmark indtil videre, det gælder også Maxus Euniq og Aiways U5

Tiden vil vise om det ændrer sig

[GranTurismo]

Der er noget fedt over den BYD. Jeg kan godt lide det look "front- og sidesplitter" giver.

Jeg håber den bliver en stor salgssucces!

[BrianDS]

...

Rækkevidde oplyst i NEDC værdier. Batteri på maks 44kwh. Spørgsmålet er så også om det er brutto eller netto værdier, jeg synes det er en ommer.

Et lidt andet skriv om BYD Dolphin EA1
https://pushevs.com/2021/07/06/facts-ab ... lphin-ea1/

Prisen udenfor Kina ser ud til at være over 160.000 kr 35.000 AUD + moms, told mv. for long range versionen (375 km WLTP)

Bilen deler størrelse med Zoe men kabine pladsen er større grundet større akselafstand.

Vægten er fra 1.285 kg (egenvægt), og totalvægt 1.660 kg, det er 375 kg til ekstraudstyr, fører, passagerer og bagage.
Tilsvarende for LR er 1.405 og 1.780 kg

Længden er tæt på en Polo, men akselafstand er imellem en Golf 8 og en ID.3

Den konstante effekt er 35 kW og 70 kW i peak, det er omkring 48-96 HK, det er heller ikke vildt imponerende. Vægt/effekt forholdet er ikke så godt i forhold til ID.3 (og mange andre)

Jeg tænker ikke VW og ID.3 behøver frygte denne kineser

[The Micktrix / Dk]

Tænker helle ikke Vw for en dårlig natte søvn over den. Selv om den ser ganske fin ud. Men godt nok ikke meget power i den.

Men det er det som er svært med Dk. Vi et lille land, med stadig men nogen afstanden i mellem de lidt større byre som gør vi kører en del. Så der skal værre noget power i den, til turene mellem Århus - Esbjerg. Eller Kolding og Kbh fsk.

Det klare en ny Polo eller Ibiza i dag uden problem. Men sådan en der med god plads og så få Hk. Kommer den da på arbejde. Så er række viden ikke lang længer tænker jeg

[EsbenJ]

Hvad tror panelet en id3 77 kW til 355000 er værd om 5 år og 200000 km?

Worst case er jo 0kr, og det vil stadig være en Ok forretning med den, men jo bedre at få fx 40-60kkr


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dennis2k]

Tænker der altid vil være et marked for en billig 5år gammel el-bil, så tænker ikke nødvendigvis afskrivning er så hård at den er helt ned i 40-60.000.-

Men det er decideret umuligt at spå om.

[Morten Hedensted]

Hvad tror panelet en id3 77 kW til 355000 er værd om 5 år og 200000 km?

Worst case er jo 0kr, og det vil stadig være en Ok forretning med den, men jo bedre at få fx 40-60kkr


Sent from my iPhone using Tapatalk

Du skal være svært uheldig, hvis den er nul kroner værd til den tid. Så skal udviklingen være stukket helt af og priserne på nyt være faldet markant - det sidste sker næppe her i afgifts-danmark. Tænker 60 måske er lidt optimistisk, umiddelbart vil jeg GÆTTE på niveauet 30-50.000.

[GaSelle]

Hvis man ser på, hvad gamle Leaf og Zoe står til, så tror jeg på mere end 30-50K.

[Madmax]

Jeg gætter på mellem 70-90.000. En fem år gammel golf koster vel 150.000kr. Så jeg tror sagtens på værdien er deroppe af. Jeg vil være meget overrasket hvis den er under 50.000kr.

[BrianDS]

Jeg gætter på mellem 70-90.000. En fem år gammel golf koster vel 150.000kr. Så jeg tror sagtens på værdien er deroppe af. Jeg vil være meget overrasket hvis den er under 50.000kr.

Det må tiden jo vise, men med 200.000 km og 5 år, så er der ingen garanti på batteriet, vi ved ikke hvordan rækkevidden er, eller hvad konkurrenterne er i forhold til en billig elbil.

En 5 år gammel Golf med 200.000 km på tælleren kan du købe ved en forhandler for 80-110.000 kr, så kan vi trække 30.000 kr fra, og så er vi tæt på det som sådan en kan indbringe i byttepris.
Jeg er ikke sikker på jeg har tiltro til at ID.3 kan holde samme popularitet som en Golf når den er fem år gammel - men det ved vi desværre ikke før om fem år

[EsbenJ]

Tak for input. Så siger jeg 50kkr efter 5 år og regner lidt videre. Skal lige have fat i forsikring også.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[DanielB12]

...

Rækkevidde oplyst i NEDC værdier. Batteri på maks 44kwh. Spørgsmålet er så også om det er brutto eller netto værdier, jeg synes det er en ommer.

Et lidt andet skriv om BYD Dolphin EA1
https://pushevs.com/2021/07/06/facts-ab ... lphin-ea1/

Prisen udenfor Kina ser ud til at være over 160.000 kr 35.000 AUD + moms, told mv. for long range versionen (375 km WLTP)

Bilen deler størrelse med Zoe men kabine pladsen er større grundet større akselafstand.

Vægten er fra 1.285 kg (egenvægt), og totalvægt 1.660 kg, det er 375 kg til ekstraudstyr, fører, passagerer og bagage.
Tilsvarende for LR er 1.405 og 1.780 kg

Længden er tæt på en Polo, men akselafstand er imellem en Golf 8 og en ID.3

Den konstante effekt er 35 kW og 70 kW i peak, det er omkring 48-96 HK, det er heller ikke vildt imponerende. Vægt/effekt forholdet er ikke så godt i forhold til ID.3 (og mange andre)

Jeg tænker ikke VW og ID.3 behøver frygte denne kineser

Virker mere til at være Dacia de skal være nærvøse..

[Madmax]

En 5 år gammel Golf med 200.000 km på tælleren kan du købe ved en forhandler for 80-110.000 kr, så kan vi trække 30.000 kr fra, og så er vi tæt på det som sådan en kan indbringe i byttepris.
Jeg er ikke sikker på jeg har tiltro til at ID.3 kan holde samme popularitet som en Golf når den er fem år gammel - men det ved vi desværre ikke før om fem år

Jeg er enig i der er mange hvis’er, og vi kender ikke rigtig elbils markedet om 5 år. Det kan være fugl eller fisk.

Men sammenligner vi med en Golf modelår 2016 mellem 175-250.000km er der disse og vælge imellem på Bilbasen.
Så Golfen holder da prisen godt må man sige.

[donfetaful]

Der vil altid være penge i en gammel elbil så længe den kører. Der bliver et kæmpe marked for første gangs købere, der vil have el, istedet for en banke diesel eller benzin oser

[BrianDS]

Der vil altid være penge i en gammel elbil så længe den kører. Der bliver et kæmpe marked for første gangs købere, der vil have el, istedet for en banke diesel eller benzin oser

Det kræver lige at dem der er første gangs købere også har et sted at lade bilen op

Tiderne har nok ændret sig, men jeg ville ikke bruge 100-150.000 kr på en brugt bil da jeg skulle have min første bil - det var 17.500 kr (12 år gammel), nummer 2 bil kostede 42.000 kr (10 år gammel), først tredje bil var der lidt penge at gøre med, den kostede 204.000 kr (næsten ny VAN)

Dernæst kommer forsikring på en bil med 204 HK til en på 18 år - uagtet at det er en tung bil, det bliver dyrt.

[donfetaful]

Gode argumenter. Men det kan også være førstegangs elbil købere, der gerne vil starte i det små. Et andet godt argument er, at elbiler er meget letkørte. Det er godt for både unge og gamle.

[martinta]

Der vil altid være penge i en gammel elbil så længe den kører. Der bliver et kæmpe marked for første gangs købere, der vil have el, istedet for en banke diesel eller benzin oser

Det kræver lige at dem der er første gangs købere også har et sted at lade bilen op

Tiderne har nok ændret sig, men jeg ville ikke bruge 100-150.000 kr på en brugt bil da jeg skulle have min første bil - det var 17.500 kr (12 år gammel), nummer 2 bil kostede 42.000 kr (10 år gammel), først tredje bil var der lidt penge at gøre med, den kostede 204.000 kr (næsten ny VAN)

Dernæst kommer forsikring på en bil med 204 HK til en på 18 år - uagtet at det er en tung bil, det bliver dyrt.

Nu er vi jo alle forskellige, og ingen af os er næppe repræsentative for hele den danske befolkning

men for at give lidt dynaik til dine tal, så kostede mine biler følgende
seat Leon: 110.000,-
Ford Focus: 170.000,-
Seat Leon (ny) 270.000,-
Hyundai I40: 210.000,-
VW Passat 380.000,-

Så det er bestemt ikke alle der starter med helt billige biler, var i øvrig 19 da jeg købte min første bil.

Forsikringen kan vi ikke være uenige om, men så igen, umiddelbart, så ligger vores elbil lavere end vores tilsvarende passat (indrømmet, vi taler få hundrede kroner, men stadig), på trods af at teslaen har væsentlig flere kræfter..