VAGcars.dk

Vel også mange PHEV der må trække en del på krogen, hvor de fleste elbiler stadig halter efter.
Det kunne være en afgørende faktor her i husstanden.

Jeg siger ikke at alle PHEV's har været undermotoriseret.

Rav4 ramte rimelig rigtigt i første forsøg. Hvis man kan nå til enighed med CVT og 1500kg på krogen.

Ved volvo der var den 1. generation ikke meget værd. 86hk el motor, 240nm og brutto 11.6 kWh. Ikke engang godt nok til at få lav reg. afgift i dk.

240nm til så stor og tung en bil, det er i underkanten hvis man gerne vil køre ren el. Det er mindre end hvad 1.5 tsi leverer...

Batteriet er opgraderet på Q5. Blev elmotoren også opgraderet i den forbindelse?

Ligegyldigt hvordan og hvorledes, så skal forbrændingsmotoren bruges til at lade batteriet når det er tomt. Og der synes jeg nogle af de 1.3'ere, 1.6'ere er lige klejn nok til +2 tons biler.

Kommer man fra en punto 69hk, så er det ikke sikkert det er et problem.

Det er svært at svare på spørgsmålet. For mig giver en PHEV med 100 km range god mening, men en range på 50 km er absolut værdiløs og tåbelig.

Helt kort skåret -

HVIS man har mulighed for hjemmeopladning .. OG et kørselsbehov/-mønster som kan klares på ren el .. OG man ikke har behov for høj påhængsvægt .. så kan jeg ikke se hvordan en PHEV kan "stikke" en BEV i nogen sammenligning.
Altså - andet end hvis man gerne vil have noget der kan sige lidt brum-brum ..

En BEV kan sagtens matche, og oftest overgå, en PHEV på præstationer.
Den kan sagtens mathce, og oftest overgå, på komfort (subjektivt, indrømmet)
BEV'en vinder på drift og vedligehold. Altså det forhadte Excel-ark ..

Afskrivning ... synes jeg er svært at sige noget om. Der er så mange ubekendte. Men umiddelbart ville jeg nok stadig føle mig mere tryg ved en BEV fremfor en PHEV, uden at kunne lægge noget konkret i det.

Jeg har således svaret : Nej - de giver ingen mening.

Hvis man gerne vil have en stationcar og slippe for utallige alarmer konstant, så tænker elbilen taber på de parametre.

Afskrivning er en svær størrelse, men syntes da der er visse elbiler der har taget nogle gedigne tæv det seneste år.

Når det er sagt håber jeg snart der kommer bedre udvalg af elbiler der kan trække gerne 2000 kg…

HenrikH skrev: ↑

16. feb 2024, 08:34

Hvis man gerne vil have en stationcar og slippe for utallige alarmer konstant, så tænker elbilen taber på de parametre.

Alarmer ? .. hvad er det for alarmer du tænker på ..

Afskrivning er en svær størrelse, men syntes da der er visse elbiler der har taget nogle gedigne tæv det seneste år.

Hmm.... både/og synes jeg.

Det er rigtigt at Tesla og senest VAG har taget nogle prisnedsættelser, og deraf flg værditab på eksisterende bilpark.
Men hvis jeg nu bare skal bytte min Enyaq til en ny Enyaq, så er det vel status quo i byttepris ?
Eller hvis jeg skulle bytte den ind til en TMY, for den sags skyld.
Min pointe er, at hvis man bytter til noget af dét der er nedsat, så får man ikke de tæsk.

Omvendt forholder det sig naturligvis hvis man vil bytte til noget der IKKE har taget prisnedsættelser.
Eller hvis man har brug for at realisere sin bil og få rede penge i hånden.
Så er der bøllebank.

Jeg er ikke specielt godt inde i batteristørrelser på PHEV, men får man cirka samme rækkevidde/kWh ud af PHEV? Det var mere ift. at det selvfølgelig er fint at man kan køre på ren el, men hvis en PHEV ligger og fedter på 2-3 km/kWh, så giver det jo slet ikke mening. Jeg synes meget ofte, at PHEV-ejere totalt glemmer økonomi-snakken og falder i "jamen, oftest kører den jo bare på ren el" uden at skele til at el altså ikke er gratis. Får du 50-60 km ud af et 20 kWh batteri, så er det jo næsten lige så dyrt som når benzinen er billig.

Netto er batteriet omkring 15 kWh på min og det giver for mig en rækkevidde mellem 60-70km.

Mit hus er elopvarmet, så jeg får rabat på afgiften hvis jeg lader hjemme. Ligesom der ikke betales afgift på arbejdet.

HansH skrev: ↑

16. feb 2024, 08:47

HenrikH skrev: ↑

16. feb 2024, 08:34

Hvis man gerne vil have en stationcar og slippe for utallige alarmer konstant, så tænker elbilen taber på de parametre.

Alarmer ? .. hvad er det for alarmer du tænker på ..

Afskrivning er en svær størrelse, men syntes da der er visse elbiler der har taget nogle gedigne tæv det seneste år.

Hmm.... både/og synes jeg.

Det er rigtigt at Tesla og senest VAG har taget nogle prisnedsættelser, og deraf flg værditab på eksisterende bilpark.
Men hvis jeg nu bare skal bytte min Enyaq til en ny Enyaq, så er det vel status quo i byttepris ?
Eller hvis jeg skulle bytte den ind til en TMY, for den sags skyld.
Min pointe er, at hvis man bytter til noget af dét der er nedsat, så får man ikke de tæsk.

Omvendt forholder det sig naturligvis hvis man vil bytte til noget der IKKE har taget prisnedsættelser.
Eller hvis man har brug for at realisere sin bil og få rede penge i hånden.
Så er der bøllebank.

Syntes bare mange taler om det “bimler og bamler” unødig meget i elbiler med diverse assistent systemer


Kan godt følge din tankegang med hvis du skifter din Enyaq ud med en ny Enyaq, men det er vist lidt lommeøkonomi.
Din bil har taget en stor afskrivning uanset om du i dag kan købe en ny billigere og får samme type bil

HenrikH skrev: ↑

16. feb 2024, 08:34

Hvis man gerne vil have en stationcar og slippe for utallige alarmer konstant, så tænker elbilen taber på de parametre.

Afskrivning er en svær størrelse, men syntes da der er visse elbiler der har taget nogle gedigne tæv det seneste år.

Når det er sagt håber jeg snart der kommer bedre udvalg af elbiler der kan trække gerne 2000 kg…

BMW i5 og Peugeot/Opel 308/Astra fås som BEV og stationcar. Den med alarmerne gælder alle nye biler.

HenrikH skrev: ↑

16. feb 2024, 09:21

Syntes bare mange taler om det “bimler og bamler” unødig meget i elbiler med diverse assistent systemer

Det forekommer mig umiddelbart at det mest er asiatiske mærker hvor man har hørt den bragt op.
@KMDTHY var i hvert fald lidt mellemfornøjet mht hvordan den Ioniq 5 han havde, opførte sig på det punkt

Det synes jeg må tilskrives det enkelte bilmærke og hvordan de har valgt at lave deres software ... og ikke elbiler generelt.

Der er kun "ballade" fra assistentsystemerne i min Enyaq, når frontradaren bliver dækket af is/sne, og derfor slår en masse ting fra.
Men det giver kun ét stort "DING!!" når det lige sker. Derefter er det bare et antal gule lamper i instrumentet ... ikke noget med vedvarende lyd.

Jeg ved ikke om det er blevet bedre, men vores VW er klart den mest irriterende bil vi har haft på det punkt. Det er ikke advarslerne isoleret set, men det faktum at én advarsel pr. tur/start ikke er nok - fx udetemperatur på 4 grader, fin nok advarsel, men pokkers irriterende hvis temperaturen svinger lidt op og ned og den absolut skal komme hver gang den rammer 4 grader. Jeg har altså fattet det, det er koldt.

Det er det samme med advarsel om lav sprinklerbeholdning, hvis den er lige på vippen hvor sensoren sidder - så kan den nærmest bimle ved hver opbremsning fordi væsken skvulper. Jeg bliver tumpet til tider, den kan sagtens komme 5 gange på én tur.

Er det ikke bestemt (af EU-fjolserne!), at der skal være en advarsel når hastigheden overskrider det tilladte med 2-3 km/t? Og at denne ikke må kunne slås permanent fra? Mine biler er for gamle til at være omfattet, men de nye modeller skulle have sådan en hørbar alarm, hvis man kører mere end 2 km/t over hvad dens kamera/GPS tror hastighedsgrænsen er. Det er til at blive idiot af. Det er så op til producenten at tolke hvordan de vil alarmere - og hvor nemt det skal være at deaktivere. På nogle biler kræver det en PhD at finde ind i menuen - sådan en bil ville aldrig komme til at stå i indkørslen her (selvom jeg rent faktisk har en PhD og dermed burde kunne slå det fra...).

Hastighedsadvarslen er helt rigtigt lovbestemt fra EU.
Den nye Enyaq 85, som jeg prøvekørte for et par uger siden, har den således også.
Det var ikke svært at finde i menuen.
Til gengæld skal det deaktiveres hver gang bilen har været slukket, og det ville absolut også være et irritationsmoment for mig.
Fik jeg sådan en fætter i garagen, så ville der omgående blive snust rundt med OBD11 og VCDS, for at se om man ikke kan finde en tilpasningskanal der lige fikser det permanent ...

Jajaja.... jeg ved godt jeg jo "bare kan køre det jeg må, og ikke mere". Spare me that..

Men indtil videre er vores biler heldigvis gamle nok.

BrianB skrev: ↑

16. feb 2024, 09:45

Jeg ved ikke om det er blevet bedre, men vores VW er klart den mest irriterende bil vi har haft på det punkt. Det er ikke advarslerne isoleret set, men det faktum at én advarsel pr. tur/start ikke er nok - fx udetemperatur på 4 grader, fin nok advarsel, men pokkers irriterende hvis temperaturen svinger lidt op og ned og den absolut skal komme hver gang den rammer 4 grader. Jeg har altså fattet det, det er koldt.

Det er det samme med advarsel om lav sprinklerbeholdning, hvis den er lige på vippen hvor sensoren sidder - så kan den nærmest bimle ved hver opbremsning fordi væsken skvulper. Jeg bliver tumpet til tider, den kan sagtens komme 5 gange på én tur.

Men ........ dette har jo intet at gøre med om det er en PHEV, BEV eller ICE
De sidste 15 år vel, har VAG biler haft advarsel når temp kommer under 4gr, og de der har føler i sprinklervæskebeholderen således også en advarsel for dette.
Min 2010 Passat B6 havde i hvert fald begge dele. Og der var ikke meget elbil over den....

GaSelle skrev: ↑

16. feb 2024, 09:25

HenrikH skrev: ↑

16. feb 2024, 08:34

Hvis man gerne vil have en stationcar og slippe for utallige alarmer konstant, så tænker elbilen taber på de parametre.

Afskrivning er en svær størrelse, men syntes da der er visse elbiler der har taget nogle gedigne tæv det seneste år.

Når det er sagt håber jeg snart der kommer bedre udvalg af elbiler der kan trække gerne 2000 kg…

BMW i5 og Peugeot/Opel 308/Astra fås som BEV og stationcar. Den med alarmerne gælder alle nye biler.

Fair nok - jeg bøjer mig for alarmer er et “must hate” i alle nye biler.

Peugeot/Opel er meget sølle på deres batteri og BMW’en er jo fra 650k, hvilket nok vil begrænse kundegrundlaget.
Når udgaven med 4wd og 400hk kommer, så ville den ellers passe perfekt (har læst de. Må trække 2000 kg), men 700k + udstyr bliver dyrt her på adressen.

Det er ikke rettet specifikt mod dig, men jeg er forundret over, hvor meget campingvogne (den skal kunne trække helt utroligt meget, lade på 5 min. og køre 1000km på en ‘tank’ - MED påhæng) fylder i debatten om elbiler. Ring til LowDog og få den skudt af, lej et mobilehome ved destinationen og få en afslappet tur

GaSelle skrev: ↑

16. feb 2024, 10:38

Det er ikke rettet specifikt mod dig, men jeg er forundret over, hvor meget campingvogne (den skal kunne trække helt utroligt meget, lade på 5 min. og køre 1000km på en ‘tank’ - MED påhæng) fylder i debatten om elbiler. Ring til LowDog og få den skudt af, lej et mobilehome ved destinationen og få en afslappet tur

Det hjælper bare ikke rigtigt når vi skal transportere vores hest - så behovet fremadrettet i MIN husstand vil være at kunne trække en hestetrailer

Jeg vil kunne lade billigt hjemme (jordvarme) og har ikke rækkeviddeskræk

Så kunne man vel købe et gammel pakæsel (Hilux, L200 eller lign.) i stedet for at det skal være den primære bil, der skal kunne det hele. Rækkevidden med en så tung last bliver uanset en kort fornøjelse.

GaSelle skrev: ↑

16. feb 2024, 14:45

Så kunne man vel købe et gammel pakæsel (Hilux, L200 eller lign.) i stedet for at det skal være den primære bil, der skal kunne det hele. Rækkevidden med en så tung last bliver uanset en kort fornøjelse.

Kan ikke se det skulle være en billig løsning - eller overser jeg noget?
Derudover påtænker jeg at købe en veteranbil igen - og 4 biler på matriklen er lige voldsomt nok

Skal det være billigt, så afhænd hesten

GaSelle skrev: ↑

16. feb 2024, 15:34

Skal det være billigt, så afhænd hesten

Tror jeg ikke falder i god jord

HenrikH skrev:

GaSelle skrev: ↑

16. feb 2024, 15:34

Skal det være billigt, så afhænd hesten

Tror jeg ikke falder i god jord

Ikke for at lokke...men du tør ikke?

Sendt fra min Xiaomi 13T

Ozona skrev: ↑

16. feb 2024, 20:00

HenrikH skrev:

GaSelle skrev: ↑

16. feb 2024, 15:34

Skal det være billigt, så afhænd hesten

Tror jeg ikke falder i god jord

Ikke for at lokke...men du tør ikke?

Sendt fra min Xiaomi 13T

Du har helt ret
Har da “prøvet” af omveje uden held

Jeg har aldrig været fan af hybrid. IMO blev de kun så populære i vores lille andedam pga prisen grundet vores håbsløse afgiftsystem.

En af mine venner har en Mercedes 300e den er han rigtig glad for. Han køre ca 40.000 km årligt. Men lader aldrig batteri op. Han gider ikke rode med det. Så for det meste køre han rundt med 200 kg dødvægt. Ven er helt ærlig omkring at valget af hybrid udelukkende var pga prisen.

Service omkostninger er også noget større end ved Alm fossil. Også kunne jeg godt frygte at der kan komme uhyggelige regninger fra værkstedet når hybrid bliver ældre.
Det er og bliver et kæmpe nej tak herfra.

_Jensen skrev: ↑

16. feb 2024, 20:25

Jeg har aldrig været fan af hybrid. IMO blev de kun så populære i vores lille andedam pga prisen grundet vores håbsløse afgiftsystem.

En af mine venner har en Mercedes 300e den er han rigtig glad for. Han køre ca 40.000 km årligt. Men lader aldrig batteri op. Han gider ikke rode med det. Så for det meste køre han rundt med 200 kg dødvægt. Ven er helt ærlig omkring at valget af hybrid udelukkende var pga prisen.

Service omkostninger er også noget større end ved Alm fossil. Også kunne jeg godt frygte at der kan komme uhyggelige regninger fra værkstedet når hybrid bliver ældre.
Det er og bliver et kæmpe nej tak herfra.

Elbiler er vel også kun populære pga prisen?
Var der afgifter på som fossilbiler, så var antallet af solgte bil markant lavere, så det argument kan vel også bruges på elbiler?

Jeg vil da langt heller køre EV en fossil. Men det er klart at kostede EV markant mere end det er tilfældet så ville svaret nok være anderledes.

Jo, jeg vil da gerne havde en fed BMW med række 6’er. Mercedes med V8 eller ligende. Men de biler er udenfor min rækkevidde hvis de skal være fabriksnye.

_Jensen skrev: ↑

16. feb 2024, 20:36

Jo, jeg vil da gerne havde en fed BMW med række 6’er. Mercedes med V8 eller ligende. Men de biler er udenfor min rækkevidde hvis de skal være fabriksnye.

Det er jo det samme med PHEV - pga den lave afgift er nogle biler pludselig blevet opnåelige.

_Jensen skrev: ↑

16. feb 2024, 20:34

Jeg vil da langt heller køre EV en fossil. Men det er klart at kostede EV markant mere end det er tilfældet så ville svaret nok være anderledes.

Ved ikke hvad afgiften ville være på din Xpeng, men mon ikke den ville have kostet mindst 1 mill med afgifter som fossilbil og vel derfor ikke være er køb du havde fortaget dig?

Kan forstå argumenterne med dumt med 2 motorer og lille batteri der løber tør mm, men ikke afgiften