2015 Passat B8 Sedan - høj omdrejning ved tomgang

[Tarek8220]

Hej jeg har en Passat b8 slut 2015 sedan model 2.0 TDI, jeg har haft bilen i 2 år nu og den er for nyligt begyndt at drille lidt med omdrejning, når jeg tænder bilen står den fint på de 7-800 (Altså under 1000) så går der lige 10-15 sekunder så begynder den at ryge op på 1000 og man kan hør det på motoren også. det gør den også når bilen er varm og der bliver kørt en lang tur fra silkeborg til århus. Den meldte fejl på omdrejningføler for cirka 2-3 måneder siden og lige siden er den fejl aldrig dukket op igen (Jeg har haft tjekket omdrejningføleren og den virkede fint) men af et eller andet årsag holder den stadig konstant på 1000 og den MELDER intet på computeren mere.

også en anden ting er når jeg så sætter igang fra et lyskryds siger den at bilen køre 2-3 km pr liter det synes jeg også virker unormalt da den førhen plejede at oplyse 10-11 når jeg sat igang, Har spurgt lidt ind til det og mange siger det normalt men igen har haft bilen i 2 år og har altid HOLDT øje med consumption og den har aldrig røget ned til 2-3 når jeg sætter igang, ved ikke om det har noget at gør med mit første spørgsmål ovenpå om det er samme problem. jeg er ved at blive lidt skør da jeg slet ikke kan komme frem til hvorfor den pludselig gør det

Jeg beklager hvis jeg ikke har ku formalere mig godt men håber i forstår hvad jeg prøver at fortælle og håber nogen har siddet med samme problem før og KAN HJÆLPE EN MAND SOM ER VED AT BLIVE LIDT SKØR :)

[Mathiasen]

Det er ikke bare fordi den er begyndt at regenerer Partikelfilter noget oftere?

Hvor langt har bilen kørt?

[HansH]

Tak for dit indlæg. Og velkommen til DK's bedste forum for VAG entusiaster!

For at tiltrække andre brugere til at klikke ind på dit indlæg og hjælpe dig, har vi brug for din hjælp.
Prøv at kigge på emnets overskrift. Forklarer den hvad det er, indlægget drejer sig om?
Det synes vi ikke i nuværende form og vi vil foreslå dig at lave den om.
Ret derfor venligst overskriften ved at klikke på blyant-knappen i værktøjslinjen øverst i indlægget.

Lav overskriften således:
"Årgang, bilmærke+model, motor – stikord om problemet/spørgsmålet/indholdet"

Eksempel: "2014 VW Touran 1.4 TSI - klaprerende lyd fra kobling i tomgang"

OBS!
Din tråd er midlertidigt flyttet til en "P-plads" hvor andre brugere ikke kan kommentere på den.
Når overskriften er blevet rettet og godkendt, bliver tråden flyttet tilbage, så du kan få hjælp og svar fra forum.
Hvis ikke overskriften er rettet indenfor 14 dage, slettes tråden automatisk.

[HansH]

Frigivet, tak

[GaSelle]

Det lyder som om, den prøver at regenerere konstant. Så hæver den omdrejningerne i tomgang og forbruget vil være højere.

[GranTurismo]

den MELDER intet på computeren mere.

Skal det forstås sådan, at den tidligere har meldt fejl?

Det kan være at partikelfiltret er fyldt - eller ved at være det. Har den vist dette ikon i displayet?

[Tarek8220]

Det er ikke bare fordi den er begyndt at regenerer Partikelfilter noget oftere?

Hvor langt har bilen kørt?

beklager den sene svar men nej det tvivler jeg på da jeg køre meget langetur, og den melder hellere intet på partikelfilter hverken på computer eller displayet. men har nu haft den på computeren igen og den her gang har den meldt fejl på omdrejningsføler bagerst i venstre side - Forkert kompononent monteret skriver den. fejlen har været der i 2-3 måneder men først nu skriver melder den det på computeren efter flere forsøg. har bar svært ved at forstå når den skriver Forkert kompononent monteret når der ikke har været monteret andre før

[Tarek8220]

den MELDER intet på computeren mere.

Skal det forstås sådan, at den tidligere har meldt fejl?

Det kan være at partikelfiltret er fyldt - eller ved at være det. Har den vist dette ikon i displayet?

Ja den har tidliger meldt fejl på omdrejningsføler og så forsvandt fejlen det snart 3 måneder siden og lige siden har den ikke meldt fejlen men så dukkede der 2 andre fejl som hed knastakselføler og krumptapsføler hvor bilen begyndte at hoppe meget og slukke, jeg skiftede krumtapsføleren og det hjalp på problemet. den hopper ikke mere eller slukker og melder hellere ikke fejlene mere på computeren. MEN den holder stadig i højt omdrejning. Jeg har haft den på mange forskellige tester uden held. MEN pludselig her den 25 Januar tænker jeg lad mig lige teste den igen og bang så dukkede der en fejl igen med omdrejningsføleren bagerst venstre side - Forkert komponent monteret. jeg er lidt usikker på om det er det som er problemet for jeg har ikke rigtig skiftet noget komponent til omdrejningsføleren før og specielt ingenting fra det bagerste hjul så hvorfor den siger forkert komponent er mig en gåde og hvorfor først nu efter 2 år hvor jeg har haft bilen

[Mathiasen]

Hvis jeg googler fejl 0071 C101C 4A finder jeg resultater med ABS-hastighedsføler bagerst venstre side. Har du skiftet noget her?

Synes det lyder lidt kryptisk at VCDS vil beskrive en omdrejningsføler til motoren med "bagerst i venstre side".

[Nicklossi]

Hvis jeg googler fejl 0071 C101C 4A finder jeg resultater med ABS-hastighedsføler bagerst venstre side. Har du skiftet noget her?

Synes det lyder lidt kryptisk at VCDS vil beskrive en omdrejningsføler til motoren med "bagerst i venstre side".

Det er heller ikke motor modulet han er inde i på billedet

[Avatar]

Der er også nederst i billedet en fejl 0072 som er periodisk elektrisk fejl på venstre baghjul ABS sensor.

Ny ABS-sensor venstre bag...

[Tarek8220]

Hvis jeg googler fejl 0071 C101C 4A finder jeg resultater med ABS-hastighedsføler bagerst venstre side. Har du skiftet noget her?

Synes det lyder lidt kryptisk at VCDS vil beskrive en omdrejningsføler til motoren med "bagerst i venstre side".

Det er også ABS lampen og dæktryks lampen som lyser men nu har jeg fået talt med min fætters ven som arbejder hos VW og han er 200% sikker på det ikke har noget med den føler at gør, og det giver god mening for min ABS og Dæktryks lampe har lyst i langtid pågrund af en ledningsnet som ved en fejl blev klippet over som ligger i bagerste hjul til venstre som computeren oplyser og på det pågældende tidspunkt havde jeg slet ingen problemer med hverken min omdrejning eller Consumption. derfor har jeg valgt at udelukke den sensor der bliver nævnt i computeren men spørgsmålet er så igen JAMEN HVAD FANDEN KAN DET SÅ VÆRE hehe. Ifølge min fætters ven er han ret sikker på det er min partikelfilter men den eneste måde at finde ud af på er at lave nogle test som han vil prøve at gennemfør for mig her på tirsdag, Så jeg kan ikke andet end at krydse fingre og jeg vender self tilbage med oplysninger om det var partikel eller ej, hvis nu nogen andre skulle støde ind på samme problem

[Avatar]

Jamen det er jo godt I er på rette vej.

Hvis jeg stod med et ABS-problem ville jeg ganske sikkert også starte med at skifte partikelfilteret efter råd fra min fætters ven.

[Mathiasen]

Jeg forstår heller ikke rigtigt problemet. Bilen kører nogle gange 1000 omdr i stedet for 800 i tomgang? Hvorfor er det et problem?

Den melder jo ikke fejl på partikelfilter fordi den regenerer. Bare fordi du kører lange ture kan den jo godt have et filter der trænger til at blive regeneret.

Få lavet den ABS fejl og kør glad indtil der viser sig et problem igen.

[GranTurismo]

Du kunne overveje at køre med ekstra høje omkostninger, næste gang den er driftsvarm.
Det kunne f.eks. være efter 50 km på motorvejen, at du skifter et gear eller to ned og lader den køre sådan nogle km. Det burde kunne lave noget sod om til aske.

Du holder selvfølgelig øje med olie og vandtempetarur imens. Jeg ville sigte efter at holde olien under 110 grader.

[Avatar]

Var det min vogn der viste tegn på manglende partikelfilterrensning, ville jeg lammetæve motoren...

I et uovervåget blåt øjeblik: Højeste gear og så den der pedal til højre _HELT_ ned plant med gulvbrædderne. +20km

Men nu må man jo ikke opfordre til ulovligheder, så et rullefelt der i længere tid kan håndtere motorens nominelle effekt (110kW) kan sikkert også bruges i en snæver vending.


- og et partikelfilter der mangler regenerering kan ikke fixes ved at skifte venstre bag ABS-sensor.




(Ironi off)

[Nicklossi]

Var det min vogn der viste tegn på manglende partikelfilterrensning, ville jeg lammetæve motoren...

I et uovervåget blåt øjeblik: Højeste gear og så den der pedal til højre _HELT_ ned plant med gulvbrædderne. +20km

Men nu må man jo ikke opfordre til ulovligheder, så et rullefelt der i længere tid kan håndtere motorens nominelle effekt (110kW) kan sikkert også bruges i en snæver vending.


- og et partikelfilter der mangler regenerering kan ikke fixes ved at skifte venstre bag ABS-sensor.




(Ironi off)

Det giver da ikke mening at køre 200, når du bare kan skifte et eller to gear ned for at ramme de samme omdrejninger?

[Avatar]

Det giver da ikke mening at køre 200, når du bare kan skifte et eller to gear ned for at ramme de samme omdrejninger?

Min holdning: køre motoren i effektbegrænsning (110kW på krumtappen)

Din holdning : køre motoren i omdrejningsbegrænsning (4500RPM)

'Min' motor bliver varmere end din


Men lad det nu være op til TS' fætters ven at få fixet udfordringerne...

[Nicklossi]

Det giver da ikke mening at køre 200, når du bare kan skifte et eller to gear ned for at ramme de samme omdrejninger?

Min holdning: køre motoren i effektbegrænsning (110kW på krumtappen)

Din holdning : køre motoren i omdrejningsbegrænsning (4500RPM)

'Min' motor bliver varmere end din


Men lad det nu være op til TS' fætters ven at få fixet udfordringerne...

Det er lidt sindssygt at foreslå at køre 200 km/t, hvis ikke man har et rullefelt, så er det lidt smartere at køre lidt langsommere over en længere distance

[GranTurismo]

Det giver da ikke mening at køre 200, når du bare kan skifte et eller to gear ned for at ramme de samme omdrejninger?

Min holdning: køre motoren i effektbegrænsning (110kW på krumtappen)

Din holdning : køre motoren i omdrejningsbegrænsning (4500RPM)

'Min' motor bliver varmere end din


Men lad det nu være op til TS' fætters ven at få fixet udfordringerne...

Typisk laver de vist mere effekt ved 4.000 end 4.500 omdrejninger.

Og som andre er inde på, er det jo også muligt i lavere gear. Det bliver den nok også varmere af

[Buusdk]

Du kunne overveje at køre med ekstra høje omkostninger, næste gang den er driftsvarm.
Det kunne f.eks. være efter 50 km på motorvejen, at du skifter et gear eller to ned og lader den køre sådan nogle km. Det burde kunne lave noget sod om til aske.

Du holder selvfølgelig øje med olie og vandtempetarur imens. Jeg ville sigte efter at holde olien under 110 grader.

110C er helt normal temperatur ved blot 130km/t . Jeg kører meget , og jeg har to gange noteret mig 139C på motorolien , i sommervarmen. Og bilen har da tilbagelagt 430.000 nu. Så 110 er da meget konservativt

[GranTurismo]

110C er helt normal temperatur ved blot 130km/t . Jeg kører meget , og jeg har to gange noteret mig 139C på motorolien , i sommervarmen. Og bilen har da tilbagelagt 430.000 nu. Så 110 er da meget konservativt

Oliens smøreevne nedbrydes hurtigere ved så høj temperatur. Det er skrevet med det in mente.

Udstødningen skal nok blive gennemvarm alligevel.

[Buusdk]

110C er helt normal temperatur ved blot 130km/t . Jeg kører meget , og jeg har to gange noteret mig 139C på motorolien , i sommervarmen. Og bilen har da tilbagelagt 430.000 nu. Så 110 er da meget konservativt

Oliens smøreevne nedbrydes hurtigere ved så høj temperatur. Det er skrevet med det in mente.

Udstødningen skal nok blive gennemvarm alligevel.

Fair nok. Min pointe er blot, at du ikke kan holde den under 110 I sommer perioden.