Er DSG7 stadig noget skidt?

[KBoesen]

Jeg gad godt vide hvor mange DQ200 du har kørt 10-20 km har kørt rundt i rigtigt som var det dit eget køretøj. Dvs. tænkt det her skal bare køre godt, ikke bare en hurtig testdrive. Hvis det er sådan du gør det, og baserer din holdning på at DQ200 fungerer fint. Så fair nok Så er du en af dem i køen af mange der har prøvet mange DQ200 der fungerer fint, og vi er en række i den anden kø, der har prøvet bil efter bil der glider i kobling.

Lad os lige blive enige om en ting. Alt det her glideri, det er noget de fleste ejere aldrig vil bemærke da de ikke går op i det, eller tænker, det er bare sådan det er. Det er os bilnørder som hænger ud et sted som Vagcars, der sætter pris på ingen mislyde, ryk i bilen mv. der bemærker det. Så en generel statistik på hvor mange biler der er solgt og hvor få der er reklameret på er ret misvisende.

Det store problem med rusken/ødelagte koblinger som var problemet før 2013, det var noget der kunne ses i statistikkerne.

Jeg har haft flere som firmabiler og det er qua heraf at jeg ved, at der ikke er 2 der kører ens.

Det i oplever med at den kører op i omdrejninger under gearskift, det har jeg oplevet i biler der har kørt 8 km og lige fået knaldet plader på. Så i skal ikke bilde mig ind, at den så allerede er defekt, inden den har været ude og køre.
Enig det lyder ikke lækkert og fucker med alt man er opdraget med, men det nu engang sådan pisset kører.

Og igen, de professionelle opkøbere er kritiske nok, for Fords Powershift gearkasser samt defekte svinghjul og mechatronic i DQ250, er folk altså ikke i tvivl om hvordan de skal køre og nok skal råbe op.

Men DQ200eren oplever vi det bare aldrig og i skal ikke bilde mig ind, at forhandlerne bliver ved med at læsse de biler ind på deres hylder, hvis hele lortet var defekt.

[PMM]

Det er muligt det ikke er defekt, men det kører kraft***** ikke som noget til 400.000 kr.

Jeg har haft 3 DQ200. Den første var uheldigvis den bedste. Ellers var det nok stoppet der. Den sidste er absolut værst. Den kørte nemlig ad H til nærmest fra dag 1. Men det er Nordanias hovedpine om knapt 3 år.

Jeg synes det er pinligt for VW.

[Korreborg]

Det er muligt det ikke er defekt, men det kører kraft***** ikke som noget til 400.000 kr.

Jeg synes det er pinligt for VW.

Det er det jo så heller ikke. Træk lige afgiften fra

[claussor]

Jeg gad godt vide hvor mange DQ200 du har kørt 10-20 km har kørt rundt i rigtigt som var det dit eget køretøj. Dvs. tænkt det her skal bare køre godt, ikke bare en hurtig testdrive. Hvis det er sådan du gør det, og baserer din holdning på at DQ200 fungerer fint. Så fair nok Så er du en af dem i køen af mange der har prøvet mange DQ200 der fungerer fint, og vi er en række i den anden kø, der har prøvet bil efter bil der glider i kobling.

Lad os lige blive enige om en ting. Alt det her glideri, det er noget de fleste ejere aldrig vil bemærke da de ikke går op i det, eller tænker, det er bare sådan det er. Det er os bilnørder som hænger ud et sted som Vagcars, der sætter pris på ingen mislyde, ryk i bilen mv. der bemærker det. Så en generel statistik på hvor mange biler der er solgt og hvor få der er reklameret på er ret misvisende.

Det store problem med rusken/ødelagte koblinger som var problemet før 2013, det var noget der kunne ses i statistikkerne.

Jeg har haft flere som firmabiler og det er qua heraf at jeg ved, at der ikke er 2 der kører ens.

Det i oplever med at den kører op i omdrejninger under gearskift, det har jeg oplevet i biler der har kørt 8 km og lige fået knaldet plader på. Så i skal ikke bilde mig ind, at den så allerede er defekt, inden den har været ude og køre.
Enig det lyder ikke lækkert og fucker med alt man er opdraget med, men det nu engang sådan pisset kører.

Og igen, de professionelle opkøbere er kritiske nok, for Fords Powershift gearkasser samt defekte svinghjul og mechatronic i DQ250, er folk altså ikke i tvivl om hvordan de skal køre og nok skal råbe op.

Men DQ200eren oplever vi det bare aldrig og i skal ikke bilde mig ind, at forhandlerne bliver ved med at læsse de biler ind på deres hylder, hvis hele lortet var defekt.

Selvfølgelig gør de det. Det sælger jo alligevel og kan ikke reklameres over. Dertil er det ikke kun ved gearskift men også i gear.

Powershift MV. Som du nævner er jo direkte nedbrud og som kan reklameres over. Det samme som DQ200 da den førhen åd koblinger ( men sjovt nok ikke gled i kobling, hvorfor mon... ), men ikke dette så selvfølgelig sælger de det og kan så med VWs udtalelse sige det er serie standard.

[kuno]

det med at "VWs udtalelse sige det er serie standard" det kan jeg ikke rigtig genkende - jeg har lige haft min på værksted - og her anerkendte de der var problemer og har sat nye koblinger i og opdateret den - kører stadig ok herefter.

Så alt det med man evt. har hørt - eller det var sådan en gang - det behøver ikke at være virkelighed i dag.

[pomfrit]

det med at "VWs udtalelse sige det er serie standard" det kan jeg ikke rigtig genkende

Bare rolig - det kommer når du har fået skiftet koblinger 3 gange og det stadig ikke har hjulpet.

[kuno]

Bare rolig - det kommer når du har fået skiftet koblinger 3 gange og det stadig ikke har hjulpet.

er det noget du ved eller hvad?

Skift af mine koblinger 3 gange komme ikke til at ske - så bliver handlen bare ophævet og her har jeg FDM med på sidelinjen og de er klar til at hjælpe med dette - så indtil videre nyder jeg bare bilen

[farouche]

Bare rolig - det kommer når du har fået skiftet koblinger 3 gange og det stadig ikke har hjulpet.

er det noget du ved eller hvad?

Skift af mine koblinger 3 gange komme ikke til at ske - så bliver handlen bare ophævet og her har jeg FDM med på sidelinjen og de er klar til at hjælpe med dette - så indtil videre nyder jeg bare bilen

Tror vist du skal starte med at læse op på de andre tråde om sagen,så tror jeg din optimisme vil blegne lidt.

At bruge ord som "bare ophæve" og "FDM" tyder lidt på at du ikke helt kender realiteterne.

Ikke for at ødelægge dit gode humør, men det er altså ikke "bare" ej heller med FDM

Sent from my TA-1012 using Tapatalk

[kuno]

Bare rolig - det kommer når du har fået skiftet koblinger 3 gange og det stadig ikke har hjulpet.

er det noget du ved eller hvad?

Skift af mine koblinger 3 gange komme ikke til at ske - så bliver handlen bare ophævet og her har jeg FDM med på sidelinjen og de er klar til at hjælpe med dette - så indtil videre nyder jeg bare bilen

Tror vist du skal starte med at læse op på de andre tråde om sagen,så tror jeg din optimisme vil blegne lidt.

At bruge ord som "bare ophæve" og "FDM" tyder lidt på at du ikke helt kender realiteterne.

Ikke for at ødelægge dit gode humør, men det er altså ikke "bare" ej heller med FDM

Sent from my TA-1012 using Tapatalk

NU ved du jo ikke hvordan min sag er hos FDM - men hele forløbet kører efter aftale med dem og de har alt korrespondance i sagen og de er klar - Jeg selv er fuldt inde i det juridiske i disse sager - så det behøver du ikke at bekymre dig om

så jeg har stadig mit gode humør og nyder p.t. bilen

[Freddyp]

Hej. Min Touran 1.6TDI DSG fra Marts med km 22.000 på klokken kører egentlig fint. Men når den er kold ved en temp mellem 5 og 10gr. hører man tydeligt en skurren der varer 1 sec og kommer 3-4 gange under alm. acceleration især i 3 gear men også i andre. Der bliver mindre og mindre og forsvinder når drivlinien er helt varm. Den glider vist ikke ved gearskift, men kan komme med nogle grimme hug ved start med sving til højre f.eks i lyskurver.
VW har konstateret den skurrende lyd (lyder som om man kører på tværstriber af dårlig asfalt) men siger det skyldes ORGANISKE koblingsplader når bilen er kold og det er fugtigt i vejret.
Og det er irriterende at vognen tit vælger 7. gear og kører med 1.200 rpm og fartpilot - det er altså ikke særligt komfortabelt og kan ikke omprogrameres (iflg. VW)
Til gengæld kørte den overraskende godt til Italien i sommers med 1.600 kg campingvogn. Motor og DSG fik UG?
Jeg har stadig min gamle 2.0 pumpedyse diesel med 6-trins DSG fra 2006 som har kørt km 400.000. Den kører meget bedre end den nye. Ikke at den nye kører dårligt, men det er svært at ignorere de små fejl den nye DSG har.
Hilsen Freddy

[i-s]

Det du viser på video er da ikke så unormalt. Det er bare den måde dq200 er lavet på. Du opdager det kun hvis du sidder og kigger på omdrejningstælleten

Sendt fra min SM-T580 med Tapatalk

Har du aktier i DQ200 fabrikken ?

[GaSelle]

Det du viser på video er da ikke så unormalt. Det er bare den måde dq200 er lavet på. Du opdager det kun hvis du sidder og kigger på omdrejningstælleten

Sendt fra min SM-T580 med Tapatalk

Har du aktier i DQ200 fabrikken ?

Jeg tror mere på, at han/hun arbejder i Semlers garantiafseling

[Peder]

Jeg tror mere på, at han/hun arbejder i Semlers garantiafseling

Der arbejder sgu ikke nogen.

Det er et auto svar på en ubemandet mail, der beskriver at sagen afvises grundet stenslag eller seriestandart.

[Pacs]

Min har altid fået skiftet olie før 60.000km, og naturligvis altid kun med OEM filter. Og det samme gjorde sig gældende for en jeg snakkede med, vis G6 GTI havde samme symptomer.
Spørg mig ikke hvorfor og hvordan, da jeg ikke er så teknisk vidende på området, men magnetventilerne bliver slidt op en eller anden måde, og det er den forklaring jeg har fået fra mere DSG6 kyndige personer end jeg selv.

Det bedste er at få den skyllet helt hvilket koster en 10-11 liter olie som den køre igennem gearkassen så den får alt snask ud

Det koster ca 3-3500 inkl olie og filter og så ved man den er i orden

[MichaelSmed]

Det bedste er at få den skyllet helt hvilket koster en 10-11 liter olie som den køre igennem gearkassen så den får alt snask ud

Det koster ca 3-3500 inkl olie og filter og så ved man den er i orden

Det har jeg fået fortalt, ikke skulle være smart på en DSG6.
Det kostede en komplet gearkasse og mechatronic hos en bekendts DSG6, da mechatronic og magnetventiler blev sat helt til i skidt og lort, og så brændte hele skidtet sammen.

[Peder]

Det har jeg fået fortalt, ikke skulle være smart på en DSG6.

Det har jeg også læst er en dårlig ide.
Olieskift hver 60.000 km, og under hårde betingelser (campingvogn, meget by mv) lidt oftere - det skulle være nok til at holde den kørende.

[martinta]

Det har jeg fået fortalt, ikke skulle være smart på en DSG6.

Det har jeg også læst er en dårlig ide.
Olieskift hver 60.000 km, og under hårde betingelser (campingvogn, meget by mv) lidt oftere - det skulle være nok til at holde den kørende.

Går ikke ud fra det gælder for DQ200, der er vel ikke noget service interval på dem?

[i-s]

Det har jeg fået fortalt, ikke skulle være smart på en DSG6.

Det har jeg også læst er en dårlig ide.
Olieskift hver 60.000 km, og under hårde betingelser (campingvogn, meget by mv) lidt oftere - det skulle være nok til at holde den kørende.

Går ikke ud fra det gælder for DQ200, der er vel ikke noget service interval på dem?

Nej, kun nye koblinger for hver 5000 km.

[martinta]

Det har jeg også læst er en dårlig ide.
Olieskift hver 60.000 km, og under hårde betingelser (campingvogn, meget by mv) lidt oftere - det skulle være nok til at holde den kørende.

Går ikke ud fra det gælder for DQ200, der er vel ikke noget service interval på dem?

Nej, kun nye koblinger for hver 5000 km.

Den lagde jeg vist selv op til dig den der
Men nu ikke så negativ Min har da indtil nu gået 30.000 km. uden at koblingen fejler noget, bilen har så en masse andre fejl, men mon ikke VW kører på en kvote med at hver ejer skal have x antal fejl på nye biler? Så kan jo være jeg helt slipper for koblingsproblemer

[lise1994]

Nej ikke så negativ. Har kørt 95000 i min DSG7 Golf. Fik koblingerne kontrolleret.
Stadig 5 mm belægning tilbage. Vw har fået styr på kvaliteten af deres DSG

[MichaelSmed]

Nej ikke så negativ. Har kørt 95000 i min DSG7 Golf. Fik koblingerne kontrolleret.
Stadig 5 mm belægning tilbage. Vw har fået styr på kvaliteten af deres DSG

Nej de har ej.

[Peder]

bilen har så en masse andre fejl, men mon ikke VW kører på en kvote med at hver ejer skal have x antal fejl på nye biler?

Det er vist bare livet med en Pishat

[GranTurismo]

Det har jeg fået fortalt, ikke skulle være smart på en DSG6.

Det har jeg også læst er en dårlig ide.
Olieskift hver 60.000 km, og under hårde betingelser (campingvogn, meget by mv) lidt oftere - det skulle være nok til at holde den kørende.

Går ikke ud fra det gælder for DQ200, der er vel ikke noget service interval på dem?

Nej der er ikke noget skifteinterval på dem, men der er flere som anbefaler at skifte efter samme interval som DQ381 - 120.000 km.

[GranTurismo]

Nej ikke så negativ. Har kørt 95000 i min DSG7 Golf. Fik koblingerne kontrolleret.
Stadig 5 mm belægning tilbage. Vw har fået styr på kvaliteten af deres DSG

DQ200 er nok uden tvivl den dobbeltkoblingsgearkasse som VAG har størst fejlrate på. Men det er langt fra alle som er ramt.

Min egen har rundet 50.000 km og jeg har fået den grundjusteret to gange. Første gang pga omdrejningerne steg under gearskifte og anden gang pga glidende koblinger. Takket være den lange tråd om DQ200 har jeg hele tiden været særlig opmærksom på gearkassen og da den begyndte at glide på kolde koblinger, stod jeg ved VW samme eftermiddag. Så mine koblinger nåede ikke at blive slidte. Efter garantien udløb har jeg fået øget koblingstrykket for at minimere risikoen for at koblingerne begynder at glide igen.

Men jeg er stadig glad for min DQ200 og foretrækker den frem for de øvrige DSG-varianter jeg har prøvet.

[kGlerup]

Nej ikke så negativ. Har kørt 95000 i min DSG7 Golf. Fik koblingerne kontrolleret.
Stadig 5 mm belægning tilbage. Vw har fået styr på kvaliteten af deres DSG

Det afhænger jo af hvordan "kvalitet" defineres.
Hvis barren sættes tilstrækkeligt lavt, så er alt jo "kvalitet".

[GaSelle]

Nej ikke så negativ. Har kørt 95000 i min DSG7 Golf. Fik koblingerne kontrolleret.
Stadig 5 mm belægning tilbage. Vw har fået styr på kvaliteten af deres DSG

Gå en side tilbage - den Golf, jeg postede var en 2019 med ca. 15K på tælleren. Og min sidste Superb var fra medio 2018, og den fejlede også.

[cnp-vag]

Har en 1.5 TSI med 7-trins DSG.
Tror ikke den fejler noget, men synes ikke den kører særlig godt ift. min gamle bil som havde en 6 trins DSG.
Synes den virker nervøs og hænger i gearene.

Problemet med diagnostisering af fejl er at det til tider kan være meget svært at finde den reelle årsag. Én ting er koblinger der glider noget helt andet er at gearskiftene kunne være bedre (blødere). Det sidste har kun sjældent noget med gearkassen at gøre. Som regel er det motoren der ikke styres ordentlig på skiftetidspunkterne.

Jeg tror du har overset at netop den motor du har er leveret med elendig og ufærdig motorstyringssoftware og at det højst sandsynligt er det der driller.

Jeg kører selv 1.5TSI DSG og har ventet i over et år på at få opdateret motorstyringssoftwaren. Det fik jeg så endelig i denne uge og det blev en helt anden bil. Også gearskiftene som jeg en gang i mellem oplevede som deciderede knoklede er blevet markant blødere.

Det havde intet med gearkassen at gøre men derimod en helt del med motorgangen.

Jeg vil anbefale dig at bruge noget tid på denne tråd

viewtopic.php?f=70&t=144613

Det er slet ikke umuligt at du vil opleve en helt anden bil med en opdateret motorstyringssoftware.

Hvilken bil skriver du her om?

Mvh
cnp-vag

[cnp-vag]

Det du viser på video er da ikke så unormalt. Det er bare den måde dq200 er lavet på. Du opdager det kun hvis du sidder og kigger på omdrejningstælleten

Vrøvl!

Sådan har min DG200 aldrig skiftet og hvis den kommer til det ryger den direkte på værksted.

Mvh
cnp-vag

[cnp-vag]

Det har jeg fået fortalt, ikke skulle være smart på en DSG6.

Det har jeg også læst er en dårlig ide.
Olieskift hver 60.000 km, og under hårde betingelser (campingvogn, meget by mv) lidt oftere - det skulle være nok til at holde den kørende.

Går ikke ud fra det gælder for DQ200, der er vel ikke noget service interval på dem?

Helt korrekt for uanset hvordan man vurderer resultatet er den seneste version konceptuelt konstrueret korrekt:
- Tørkoblinger så skidtet ikke ender i olien
- Separat olie for gear og mechatronic så der ikke kommer skidt i ventilerne

Mvh
cnp-vag

[ANAJ]

Har en 1.5 TSI med 7-trins DSG.
Tror ikke den fejler noget, men synes ikke den kører særlig godt ift. min gamle bil som havde en 6 trins DSG.
Synes den virker nervøs og hænger i gearene.

Problemet med diagnostisering af fejl er at det til tider kan være meget svært at finde den reelle årsag. Én ting er koblinger der glider noget helt andet er at gearskiftene kunne være bedre (blødere). Det sidste har kun sjældent noget med gearkassen at gøre. Som regel er det motoren der ikke styres ordentlig på skiftetidspunkterne.

Jeg tror du har overset at netop den motor du har er leveret med elendig og ufærdig motorstyringssoftware og at det højst sandsynligt er det der driller.

Jeg kører selv 1.5TSI DSG og har ventet i over et år på at få opdateret motorstyringssoftwaren. Det fik jeg så endelig i denne uge og det blev en helt anden bil. Også gearskiftene som jeg en gang i mellem oplevede som deciderede knoklede er blevet markant blødere.

Det havde intet med gearkassen at gøre men derimod en helt del med motorgangen.

Jeg vil anbefale dig at bruge noget tid på denne tråd

viewtopic.php?f=70&t=144613

Det er slet ikke umuligt at du vil opleve en helt anden bil med en opdateret motorstyringssoftware.

Hvilken bil skriver du her om?

Mvh
cnp-vag

Hej

Jeg har allerede fået opdateret motorstyringen. Hvilket i øvrigt ikke har hjulpet på hoppende acceleration.
Bilen er en Superb fra August i år.
Jeg er med på problemerne på 1.5 TSI men er overbevist om at det jeg oplever er forårsaget af gearkassen.
Et eksempel er at jeg under kraftig acceleration risikerer at den kører helt ud i begrænseren.... og bliver i det omdrejningsområde UDEN at skifte op.