VAGcars.dk

Hej . Er der nogen der ved om der findes et sænkningssæt til passat 12/2020 F 25-30 og B 20 mm. Min gamle passat 7/2018 køre med F 30-35 og B 25 mm. Det er lige i over kanten for en gamle mand.

Lowtec har De samme der bruges på en B8.

https://www.lowtec.de/en/volkswagen/passat/b8/

Jeg syntes ikke at 30-35/25 fra eibach er så slemt.
Jeg har ikke set et sæt der har 5mm mindre end det. Ellers er der vidst kun et originalt som er 15mm for og bag.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lige omkring sænkning og folks erfaringer med hvor mange mm det gir.....

Jeg har monteret et hav af undervogne.
Har prøvet at måle før og efter. Og efter en uge.
Målet som fabrikanten oplyser passer aldrig.
Jeg tror det skyldes alder på de fjedre bilen er født med.
Måske har bilen fået to nye bagfjedre engang.
Der er meget der spiller ind.

Når folk som dig kommer i den alder at der endelig ikke må sænke for meget osv bruger jeg altid Eibach.
Sådan en 25 mm sænkning når det ska være reddi moffa.

Om de så laver til din model ved jeg ikke.

Her ses min 2015 TDI 240 4M.

På det ene billede står den med 35mm. EIBACH for/bag. På det andet billede står den med 50/45mm. EIBACH.

Kan du se forskel? For jeg kan ikke. Har leverandøren mistænkt for at sælge et sæt med forkert akseltryk til mig.

AAMS skrev:Her ses min 2015 TDI 240 4M.

På det ene billede står den med 35mm. EIBACH for/bag. På det andet billede står den med 50/45mm. EIBACH.

Kan du se forskel? For jeg kan ikke. Har leverandøren mistænkt for at sælge et sæt med forkert akseltryk til mig.

Jeg syntes nu godt at jeg kan se lidt forskel.
Mht akseltryk, så kan leverandøren umuligt have sendt nogle med højere akseltryk, for det er vel den tungeste af B8erne du har.

AAMS skrev: ↑

23. dec 2020, 13:25

Her ses min 2015 TDI 240 4M.

På det ene billede står den med 35mm. EIBACH for/bag. På det andet billede står den med 50/45mm. EIBACH.

Kan du se forskel? For jeg kan ikke. Har leverandøren mistænkt for at sælge et sæt med forkert akseltryk til mig.

Den ser lavere ud på det nederste billede.

G6r-line skrev: ↑

23. dec 2020, 16:00

AAMS skrev:Her ses min 2015 TDI 240 4M.

På det ene billede står den med 35mm. EIBACH for/bag. På det andet billede står den med 50/45mm. EIBACH.

Kan du se forskel? For jeg kan ikke. Har leverandøren mistænkt for at sælge et sæt med forkert akseltryk til mig.

Jeg syntes nu godt at jeg kan se lidt forskel.
Mht akseltryk, så kan leverandøren umuligt have sendt nogle med højere akseltryk, for det er vel den tungeste af B8erne du har.

Nej, mit bud vil også være at akseltrykket er for lavt, således bilen er for tung ift. specifikationerne på fjedrene.

Jeg oplevede også at bilen blev hård - meget hård. Det er første gang jeg har oplevet så stor en forskel mellem sænkning Vs. ingen sænkning med EIBACH fjedre. Og jeg har nok haft 6-8 forskellige VW med netop EIBACH fordi jeg har haft gode erfaringer med at bilen ikke bliver urimeligt hård. Det blev den denne gang.

Den er lavest på nederste billede ja - men det ses tydeligst bagpå. Foran synes jeg der er meget lidt forskel, til trods for de 20mm. i forskel.

En klassiker når bilen bliver for hård ved sænkning er at folk glemmer at korte bumpstop op.

AAMS skrev:

G6r-line skrev: ↑

23. dec 2020, 16:00

AAMS skrev:Her ses min 2015 TDI 240 4M.

På det ene billede står den med 35mm. EIBACH for/bag. På det andet billede står den med 50/45mm. EIBACH.

Kan du se forskel? For jeg kan ikke. Har leverandøren mistænkt for at sælge et sæt med forkert akseltryk til mig.

Jeg syntes nu godt at jeg kan se lidt forskel.
Mht akseltryk, så kan leverandøren umuligt have sendt nogle med højere akseltryk, for det er vel den tungeste af B8erne du har.

Nej, mit bud vil også være at akseltrykket er for lavt, således bilen er for tung ift. specifikationerne på fjedrene.

Jeg oplevede også at bilen blev hård - meget hård. Det er første gang jeg har oplevet så stor en forskel mellem sænkning Vs. ingen sænkning med EIBACH fjedre. Og jeg har nok haft 6-8 forskellige VW med netop EIBACH fordi jeg har haft gode erfaringer med at bilen ikke bliver urimeligt hård. Det blev den denne gang.

Den er lavest på nederste billede ja - men det ses tydeligst bagpå. Foran synes jeg der er meget lidt forskel, til trods for de 20mm. i forskel.

Det kan du selvfølgelig bedst se selv. Billeder kan snyde lidt.
Den burde bare blive for blød, hvis fjedrene ikke skulle passe til tungeste akseltryk.

Sådan ser eibach 30-35/25 ud på min.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tak for svarene. Må se hvad jeg finder ud af. Den nye skal bare ikke skrabe på som den gamle.

Min kørte også med 35-25 og den var længer ned end din.

Hvad koster det ca at sænke en bil?

Har en A4 B8, kan man selv gøre det med lidt fingersnilde eller er det en noget udfordrende affære?

Der skal vel bruges lift?

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

Alt er muligt men det er fandme ik nemt iden lift.
Og har man ikke prøvet det før ska du nok afsætte lidt tid til det.
Ellers siger du bare til.

Monze1980 skrev: ↑

24. dec 2020, 11:13

Hvad koster det ca at sænke en bil?

Har en A4 B8, kan man selv gøre det med lidt fingersnilde eller er det en noget udfordrende affære?

Der skal vel bruges lift?

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

Monze1980 skrev: ↑

24. dec 2020, 11:13

Hvad koster det ca at sænke en bil?

Har en A4 B8, kan man selv gøre det med lidt fingersnilde eller er det en noget udfordrende affære?

Der skal vel bruges lift?

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

Kan du sagtens, med et par fjederklemmer, bukke og lidt alm værktøj

4 timer i carporten den anden dag

Må lige finde lidt videoer på YouTube og se hvad der skal til. Kunne blive et spændende projekt.

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

Hvordan kører de Lowtech undervogne der linkes til? Jeg har kun erfaring med Eibach fjedre (gode erfaringer), men kan ikke finde Eibach der sænker 40mm til min gamle Touran. Kun 25mm

Lau16 skrev: Kan du sagtens, med et par fjederklemmer, bukke og lidt alm værktøj

4 timer i carporten den anden dag

C62A3879-DE78-464F-A335-104A3FEA5372.jpeg

Er det første en std højde på GTI’en?!?

TorbenRasmussen skrev: ↑

25. dec 2020, 15:14

Lau16 skrev: Kan du sagtens, med et par fjederklemmer, bukke og lidt alm værktøj

4 timer i carporten den anden dag
C62A3879-DE78-464F-A335-104A3FEA5372.jpeg

Er det første en std højde på GTI’en?!?

Yeps Jorden brænder...

G6r-line skrev: ↑

24. dec 2020, 10:15

AAMS skrev:

G6r-line skrev: ↑

23. dec 2020, 16:00

Jeg syntes nu godt at jeg kan se lidt forskel.
Mht akseltryk, så kan leverandøren umuligt have sendt nogle med højere akseltryk, for det er vel den tungeste af B8erne du har.

Nej, mit bud vil også være at akseltrykket er for lavt, således bilen er for tung ift. specifikationerne på fjedrene.

Jeg oplevede også at bilen blev hård - meget hård. Det er første gang jeg har oplevet så stor en forskel mellem sænkning Vs. ingen sænkning med EIBACH fjedre. Og jeg har nok haft 6-8 forskellige VW med netop EIBACH fordi jeg har haft gode erfaringer med at bilen ikke bliver urimeligt hård. Det blev den denne gang.

Den er lavest på nederste billede ja - men det ses tydeligst bagpå. Foran synes jeg der er meget lidt forskel, til trods for de 20mm. i forskel.

Det kan du selvfølgelig bedst se selv. Billeder kan snyde lidt.
Den burde bare blive for blød, hvis fjedrene ikke skulle passe til tungeste akseltryk.

Sådan ser eibach 30-35/25 ud på min.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nej - den bliver ikke for blød. Den bliver hård.

Hvis akseltrykket er højere end det fjederen er fabrikeret til, vil fjederkarakteristikken ligge udenfor fjedrene virksomme område. Der vil ikke være den dæmpende effekt længere.

Altså, et for højt akseltryk bevirker at fjederen er belastet for meget og dermed sammentrykket for meget. Dermed er den allerede “blød” og vil derfor føles blødere end den burde. For lavt akseltryk forvandler den derimod mere til en stand jern, som ikke fjedrer og så bliver undervognen for hård.

Begge tilfælde er uden for fjederens tiltænkte virksomme område, så det er ikke nok at henvise til dét uden at skrive i hvilken ende af skalaen man mener.

TorbenRasmussen skrev: ↑

26. dec 2020, 10:58

Altså, et for højt akseltryk bevirker at fjederen er belastet for meget og dermed sammentrykket for meget. Dermed er den allerede “blød” og vil derfor føles blødere end den burde. For lavt akseltryk forvandler den derimod mere til en stand jern, som ikke fjedrer og så bliver undervognen for hård.

Begge tilfælde er uden for fjederens tiltænkte virksomme område, så det er ikke nok at henvise til dét uden at skrive i hvilken ende af skalaen man mener.

Nej.

Mathiasen skrev: ↑

24. dec 2020, 15:52

Hvordan kører de Lowtech undervogne der linkes til? Jeg har kun erfaring med Eibach fjedre (gode erfaringer), men kan ikke finde Eibach der sænker 40mm til min gamle Touran. Kun 25mm

Har kørt med mine Lowtec fjedre 30/35 siden sommeren sidste år (+45.000 km) og jeg er ovenud tilfreds! Havde Eibach på min gamle Passat, synes de var hårdere (25-30)

Halvleg skrev: ↑

26. dec 2020, 13:25

Mathiasen skrev: ↑

24. dec 2020, 15:52

Hvordan kører de Lowtech undervogne der linkes til? Jeg har kun erfaring med Eibach fjedre (gode erfaringer), men kan ikke finde Eibach der sænker 40mm til min gamle Touran. Kun 25mm

Har kørt med mine Lowtec fjedre 30/35 siden sommeren sidste år (+45.000 km) og jeg er ovenud tilfreds! Havde Eibach på min gamle Passat, synes de var hårdere (25-30)

Mystisk. Har tidligere kun gode (bløde) erfaringer med EIBACH, så er temmeligt overrasket over hvor hård min blev.

Jeg kører med DCC som jeg fik at vide, ikke skulle re-kalibreres.

TorbenRasmussen skrev: ↑

26. dec 2020, 10:58

Altså, et for højt akseltryk bevirker at fjederen er belastet for meget og dermed sammentrykket for meget. Dermed er den allerede “blød” og vil derfor føles blødere end den burde. For lavt akseltryk forvandler den derimod mere til en stand jern, som ikke fjedrer og så bliver undervognen for hård.

Begge tilfælde er uden for fjederens tiltænkte virksomme område, så det er ikke nok at henvise til dét uden at skrive i hvilken ende af skalaen man mener.

Nu ved jeg ikke, om det ikke fremgår hvad jeg svarede nej til.

Men lad os se hvor langt vi er enige...

Jeg modtager en fjeder med et for lavt tilladt maks. akseltryk. Altså trykker mit køretøj fjedren sammen; og dermed også udenfor for det konstruerede arbejdsområde.

Mener du, at en fjeder der er højere belastet end det den er beregnet til, og dermed også trykket hårdere sammen, ligefrem skulle blive blødere af dette?

Jeg antager at det ikke er sådan du mener det.

Det fremgik ikke, nej, så jeg gad ikke lige bruge mere tid på et svar. Måske var mit skriv lavet med hovedet halvt under armen, for Newton og Hooke er naturligvis ikke sat ud af spil. Højere kompression af fjeder giver naturligvis højere fjederkraft. Ingen af de to scenarier fører til en blødere fjeder - men der vil være forskel i dæmpningskarateristikken, som følge af forkert belastning, hvor en for tung vogn, vil være længere tid om at dæmpes, end en for let. Nu spørger jeg, uden at konkludere: vil den første ikke føles blødere, hvis den svinger længere?