Løst - Skoda Fabia 1,2 tdi 2012 G31 pressure fault

[KentN]

Gløde lampen blinker og motorlampen lyser - kan jeg køre med det uden at beskadige noget?

Address 01: engine (j0000-cfwa) labels: 03p-906-021-cfw.clb
part no sw: 03p 906 021 k hw: 03p 906 021 an
component: r3 1.2 dcm3.7 h07 9714
revision: 12005001 serial number:
coding: 00114014032401080000
shop #: wsc 13765 031 00015
asam dataset: ev_ecm12tdi03103p906021k 001018
rod: ev_ecm12tdi03103p906021aa.rod
vcid: 306ff6426b835e9e243-8065

2 faults found:
15984 - manifold pressure / boost sensor (g31)
p0238 00 [191] - signal too high
mil on - confirmed - not tested since memory clear
freeze frame:
fault status: 00000001
fault priority: 2
fault frequency: 2
mileage: 92082 km
date: 2043.14.29
time: 15:59:32


aflæsning af boostpressure siger 100kpa og act value er 5,005v.
Ny sensor ændrer intet. Jeg mistænker ledninger eller "controller"
hvor er sensoren forbundet til?

Som ny bruger er jeg lidt udfordret med billed upload - har et billede af motor med sensor tættest på blokken (efter "gasspjæld") som må være pressure sensor.
Tidligere i indsugningssystemet (efter intercooler) sidder en tilsvarende sensor som måler temperatur - tilsyneladende er de to sensorer ens og kan både måle temperatur og tryk - jeg har derfor også prøvet at bytte de to sensorer om, uden held. Jeg håber der er nogen der byder ind med gode råd - jeg mistænker ledningsnet eller "controlleren der modtager signal fra sensoren..

[KentN]

Prøver lige med et billede :d

[tvh]

jeg har skiftet den sensor 3 gange på min mors polo, det er som om de ikke kan lide den lille smule sod/olie/kondens snask der er i indsugningen, den sidste jeg skiftede prøvede jeg at rense den defekte med isopropyl alkohol, og der efter målte den rigtig, da den lå på bordet i test opstilling, har dog ikke prøvet den i bilen endnu, det gør jeg næste gang problemet opstår.

Min mor kørt lidt i hendes polo inden den blev skiftet og den køre da endnu, men den gik vist i limp mode, så der var ikke meget krudt i den

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... &hilit=g31

[KentN]

Tak for svar - men som jeg skrev har jeg både prøvet at bytte de to sensorer - og købt en ny - intet af dette ændrede ved fejlen..
Vil du beskrive din testopstilling lidt nærmere, så jeg kan teste den udskiftede sensor.

[tvh]

Nej det tyder ikke på det er samme fejl, når du har prøvet med en ny sensor, jeg vil tro at kablerne går op i ECU'en/motorstyringen da det er den der skal bruge signalet fra denne sensor, men jeg ved ikke hvad pins i stikket de går til, måske en anden med adgang til lednings diagram kan være lidt behjælpelig med det.

Jeg teste sensoren ved at forsyne den med 5V fra en strømforsyning, og så måle hvad spænding der kommer ud af MAP (tryksensor) udgangen med et multimeter, der skal væer ca.1,5V til 1,7V
Den defekte jeg tog af bilen målte konstant 5V på MAP udgangen, indtil jeg rensede den med isopropyl alkohol, så faldt spændingen til ca. 1,7V som jeg husker det, derefter monterede jeg en stump slange på sensoren og pustede i den, for at skabe lidt overtryk og kunne se at MAP udgangs spændingen steg en lille smule.

[KentN]

Mange tak tvh.

Jeg prøver at teste den afmonterede sensor og som jeg lige ser det - skal jeg lede efter en defekt ledning eller måske motorstyringen.

[KentN]

Hej igen..

Mystikken breder sig..
1. Kontrolleret kabling i bil - målt stelledning(1), +5V(3) og MAP/pressure(4) til motorstyring.
2. Har testet motorstyringsindgang (open=5V, 200k modstand til stel giver godt 3V målt og verificeret med tester.
3. Har testet 3 sensorer - kun en gav spænding retur ved 5V tilført.
4. Fungerende sensor monteret og bilen fejlfri ca. 100m...

Er der noget der kan ødelægge sensoren?
Har jeg "bare" 3 defekte sensorer?

Håber på hurtigt svar da bilen er gået i "safe mode" uden turbo og max 3000 rpm - på forhånd tak..

[KentN]

Opdatering!

G31 (Manifold Pressure/Boost Sencor/MAPsencor)er skiftet.
Den nye sensor er testet inden den er monteret.
Efter montering, start af bil og reset af fejl, var alle fejl væk MEN ved næste start kom følgende:

15979 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
P0236 00 [191] - Implausible Signal
MIL ON - Confirmed - Not Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2

Jeg har prøvet at slette fejlen flere gange, men ved start kommer den igen.

Min fornemmelse siger mig at sensoren er ok, men ikke viser nøjagtig det samme som originalen - OG nu kommer jeg til det endelige spørgsmål:
Gemmer motorstyringen et "mønster" i hukommelsen og sammenligner med sensor data?
Kan det være derfor den siger "Implausible Signal"?
Er der muligt at resette hukommelsen for denne sensor?
Og kan det gøres uden VCDS?

Jeg ved der findes "genveje" til at resette service og ændre parametre vha. - tryk og hold på knapper og sæt tænding på X antal gange.

Jeg fandt et sted i VCDS (12.12) hvor jeg skulle kunne resette - der skete bare ingenting.

Jeg håber stærkt på et par gode råd fra dette forum' problemknusere

[KentN]

Hvad gør jeg forkert??

Som beskrevet ovenfor, har jeg skiftet G31 sensor men kan ikke få fejlen væk.

Det vil sige - jeg kan starte bilen, resætte fejlen og køre en tur hvor alt er normalt - selv start/stor funktionen virker...

Men så stopper jeg bilen - tænding af og på igen - og allerede der - inden jeg starter er fejlen tilbage.... og kan ikke resættes.

Under en testkørsel havde jeg VCDS på og målte turbotrykket vha G31 sensoren med scope - alt ser fint ud - inden start viste den 1080hpa og under kørslen kom den op på 2500hpa ved acceleration og under de 1080hpa ved deseleration.

Jeg forstår simpelthen ikke at den melder fejl på 1080hpa inden start - det er jo bare det almindelige atmosfæriske tryk..

Er der nogen der har et bud??

[tvh]

Jeg vil da godt komme med en teori, jeg er ikke mekaniker, så der et kun ren teori

Hvis vi nu antager at map sensoren rent faktisk måler rigtig, hvis den måler ca. 1000 hpa/milibar ved tænding på bilen, så tyder det da på at den virker, og den kommer op på 2500 under acceleration, det er max den kan måle, altså 1.5 bar tryk, kunne det så ikke være VNT delen i turboen der sidder fast og ikke kan regulere rigtig, du kunne måske prøve at tage fat i armen på turboen og se om den sidder fast, jeg mindes at den på min mors Polo var en smule træg, men kunne fint bevæges da jeg prøve det på den, eller man kunne montere en manometer og se om der faktisk er så højt et turbo tryk, jeg ved ikke hvad den køre med af tryk standart

måske det kunne lede dig videre eller udelukke noget

[KentN]

Tusind tak for dit svar og hjælp gennem hele fejlfindingen

Ja der kan være et problem med turbotrykket - ved acceleration fra lave omdrejninger stiger trykket hurtigt med ca 1,5 bar og falder så jævnt ved stigende omdrejninger.

Det forklarer dog ikke at fejlen kommer allerede inden bilen startes - som normalt lyser "det hele" op når der kommer tænding på - efter kort tid slukker de fleste lamper men glødetråden blinker og motorfejlen kan ikke cleares.

Starter jeg bilen kan fejlen cleares og jeg kan straks høre motorgangen ændres, men ved næste start er den gal igen..

P.S. jeg har målt på min Passat 1,9TDI og den viser også godt 1000hpa uden at være startet - jeg har også haft Passat sensoren flyttet til Skodaen uden held - Skodaen viste korrekt tryk men fejlen kunne ikke fjernes.

[KentN]

Sidste nyt - Efter endnu en sensor er alle fejl væk og alt virker som det skal.

[BCBC]

Var de første sensor uoriginal, og den sidste original?

[KentN]

Alle 3 var/er originale Bosch sensorer - Den 1. købt hos FTZ (defekt ved udpakning) - den 2. købt brugt hos en ophugger (testet men ikke OK i bilen) - den 3. har værkstedet købt og monteret..